Scania Série R

A Scania apresentou em Setembro na Suécia a nova série R de caminhões. Lançada há cinco anos, com 200 mil unidades vendidas em todo o mundo, a tradicional família da montadora chega a mais uma geração com mudanças praticamente só no visual, tanto na parte externa como no interior.
As alterações na série R não foram somente para fins estéticos. Além de dar um aspecto mais elegante aos caminhões da linha, de acordo com a montadora, o novo design externo melhorou a aerodinâmica e aumentou a capacidade de refrigeração.
Na frente, a série R ganhou um design mais agressivo, com linhas horizontais mais pronunciadas e uma nova linha vertical da janela aos pára-choques, além de estampar o novo logo da marca. A grade ganhou novo formato, mais estilizado e definido, com barras horizontais mais distintas e uma nova cor mais clara, contrastando com a pintura da cabine. Desta forma, promete ainda melhorar a passagem de ar para radiador e motor.
Por dentro, a nova série R oferece novos detalhes, cores e materiais, num nível avançado para caminhões, típicos de um carro de luxo, segundo a montadora. Destaque para a nova posição de condução e para o painel de instrumentos com novos materiais e design. A cama apresenta um colchão com 155mm de espessura e molas individuais, além de almofadas laterais. A largura dela é facilmente ajustável entre 730 e 900mm, bastando levantar uma barra na parte da frente.

Scania R-500

MOTOR  DC16 04 500 hp

Cilindrada (litros)……………………………………15.6
Cilindros…………………………………………………….8
Nível de Emissões………………………………Euro 3
Potência Freio Motor (kW)…304 (at 2.400 rpm)
Potência Máx. (hp)…………….500 (at 1.900 rpm)
Potência Máx. (kW)…………..373 (at 1.900 rpm)
Torque Máx. (Nm)…2.400 (at 1.100-1.300 rpm)
CAIXA DE VELOCIDADES
Modelo de caixa de velocidade GRSO900 GRSO900R
Opticruise(Sistema Automatizado de Troca de Marcha)
TOMADA DE FORÇA EG604P EG610F EG606P
DIFERENCIAL RBP835+RP835
Relação de diferencial 5,14:1 4,85:1 3,96:1 4,27:1
Controle de tração TC
CHASSI
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 3.100 mm 3.500 mm
SUSPENSÃO DIANTEIRA
Tipo de suspensão dianteira Parabólica 3×29
SUSPENSÃO TRASEIRA
Tipo de suspensão traseira Trapezoidal 12×20/90
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
Tanque de combustível lado esquerdo sem 330l alumínio (cil.) 400l alumínio (cil.) 440l alumínio (cil.)
Tanque de combustível lado direito 330l alumínio (cil.) 400l alumínio (cil.) 440l alumínio (cil.)
PNEUS 295/80 R22.5 11R22
RODAS 8,25-22,5” aço 8,25-22,5” alumínio 8,0-22” aço
SISTEMA DE FREIOS Freio de duplo circuito hidráulico (tambor) ABS
Retarder – 650Kw
(Sistema de freio auxiliar hidráulico)
SISTEMA ELÉTRICO
Bateria Alternador 180 ah 100 A

Renault Hybrys

O Renault Hybrys é um protótipo especialmente concebido para aplicações urbanas no futuro, como a recolha de resíduos urbanos, aplicações especiais, etc.

O Hybrys é um caminhão 6×2 com motor DXi 7 de 320 cv, caixa robotizada Optidriver + e um motor elétrico MDS (Motor Drive System). Este último bloco coloca o veículo em movimento antes do motor térmico, melhorando o consumo de combustível e as emissões de poluentes. Esta solução deverá passar a ser utilizada num futuro a curto prazo em alguns modelos do fabricante.

A Renault desenvolveu para este seu novo concept truck o princípio do sistema híbrido paralelo. O motor elétrico MSD é utilizado no arranque e na aceleração, recuperando a energia cinética do veículo nos períodos de abrandamento, tendo em vista transformá-la em energia elétrica, posteriormente armazenada nas baterias. Esta energia elétrica fica disponível para as fases de tração, não só para o motor elétrico, mas também para alimentar equipamentos de segurança e de conforto como os circuitos de climatização e da direção, normalmente alimentados pelo motor diesel. A arquitetura do sistema híbrido paralelo garante uma melhor utilização dos motores térmico e elétrico.

Renault Radiance

Em uma nova fase e posicionamento o RADIANCE é um marco para a Renault Truck.
Com uma excelente aerodinâmica, seu desenho externo exibi as linhas modernas e semelhantes a um carro super esportivo, seus parachoques em formato de arco, cabine com ampla área envidraçada, teto solar, são inovações desta nova geração de caminhões, permitindo aos condutores uma visão nas estradas , até os pequenos detalhes como os faróis e plataforma de ligação na traseira mostram equilíbrio com o desenho com  funcionalidade. É curiosos a localização do logotipo na dianteira, fica aproximadamente na altura de visão do motorista de um carro, mostra que este grande caminhão pedirá passagem nas estradas.
É tarefa do design permite conciliar a complexidade técnica com as necessidades de simplicidade na utilização. A inteligência e a pertinência de uma forma de comando conduz naturalmente à sua manipulação intuitiva. Esculpido com formas simples, o design interior que traduz serenidade e deixa transparecer uma tecnologia avançada.
Uma atenção particular foi dedicada à iluminação no interior da cabina. A luz esculpe os volumes, criando ambientes variados. Define assim diversas zonas da cabina em função da sua utilização e em torno de três conceitos complementares: “Conduzir como um carro”, “Trabalhar como no escritório”, “Viver como em casa”.

Credo E-Bone

 

 O designer húngaro Peter Simon desenvolveu o projeto do Credo E-Bone, um ônibus que não emite gás carbônico. O veículo funciona a base de células combustíveis de hidrogênio, baterias de lítio e é movido por motores elétricos. Ele carrega as baterias no teto e sua estrutura foi costruída com um composto de plástico que faz com que o ônibus se mantenha leve e, consequentemente, aumente a eficiência energética. Além do conceito sustentável, o Credo E-Bone ainda tem um design futurista.

Neobus Mega BRT

Com um design externo que aposta na aerodinâmica e no efeito de percepção visual “trem bala”, o Mega BRT é um projeto que expressa a evolução do mundo do ônibus no Brasil.  O interior do Mega BRT conta com um amplo espaço, tanto na altura como na largura, e também com uma maior área envidraçada, transmitindo a exata sensação de liberdade, aconchego e comodidade que ele proporciona. O veículo tem 28 metros de comprimento, 2,6 metros de largura, 2,20 metros de altura interna e pode transportar até 300 passageiros. O modelo conta com duas articulações sanfonadas, e chega ao comprimento de três ônibus convencionais juntos.

Mercedes Benz Water Cannon

O novo lançamento da Mercedes-Benz deverá deixar os protestantes da Alemanha apreensivos. Trata-se do Water Cannon 10.000 – ou WaWe 10 -, um caminhão com canhão d’água para dispersão de grandes aglomerações. O veículo foi desenvolvido sobre a plataforma de um Actros 3341, com um motor V6 turbo de 413 cv de potência e tração integral. Com 3,7 m de altura e quase 10 m de comprimento, o WaWe 10 pesa 33 toneladas e conta com reservatório para 10 mil litros de água. O líquido é esquichado por meio de três mangueiras: duas dianteiras e uma traseira. As que saem pela frente do modelo são capazes de lançar 1.200 litros por minuto, enquanto a que fica atrás dá conta de 900 litros/ minuto, ambas com a ajuda de uma centrífuga de 10 bar. Elas funcionam com ajuda de um motor a diesel que opera separadamente do propulsor principal do veículo. O WaWe 10 tem um custo de US$ 1.45 milhão (cerca de R$ 2.7 milhões) e foi feito sob encomenta do governo alemão, que deverá comprar 78 unidades. E, para evitar protestos conta o aquecimento global, a Mercedes já faz sua parte. Os motores a diesel do modelo atendem ao padrão Euro 5 de emissões.
Fonte: revista autoesporte

Mercedes Benz Actros

O Mercedes Benz Actros tem opções de motores BlueTec V6 de 320 cavalos de potência 476 cv e V8 de 510 cv a 598 cv, ambos disponíveis na versão Euro 5. O exclusivo BlueTec combina economia com ecologia pois suas emissões de CO2 são bem menores que os modelos anteriores. O Actros foi o primeiro caminhão a incorporar um sistema de controle de nível para garantir que a cabine permaneça na horizontal em pavimentos desiguais. Além da ampla cabine ele possui um sistema de ar condicionado com temperatura controlada. O modelo conta ainda com suspensão automática. No seu interior, possui mesas rebatíveis e armários.

IVECO OEX

Um projeto do designer Hamid Bekhradi para a marca Fiat, o Iveco Oex é um conceito de transporte para o futuro. Com uma enorme janela panorâmica para que os passageiros desfrutem da paisagem, o caminhão foi pensado para passeios off road, capaz de levar de 12 até 15 passageiros.
Foi projetada também uma versão maior, com capacidade para 20 passageiros, para percursos de maior distância. Os dois projetos  contam com o aproveitamento da energia solar, como é mostrado no vídeo de demonstração.