Em 1957, a Berliet, tradicional fábrica francesa de caminhões conhecidos no Brasil dos anos 50, aceitou uma encomenda da empresa de pesquisa de petróleo francesa, realizada em sómete 10 meses.
No final dos anos 50 estavam a pleno vapor no trabalho na Algéria, nesse tempo colónia francesa. A ideia era fabricar três caminhões gigantes, os maiores do mundo. Com 100 toneladas de peso bruto total, os dois plataforma e o bascullante serviriam para a prospecção de petróleo nas colônias africanas do Norte da África, o Deserto do Sahara.
Como se pode ver nos vídeos, o bichinho é uma delicadeza sobre rodas. Equipado com um motor 12V/71 Detroit Diesel de dois tempos e 600/700 cv. Que som esse motor devia fazer nas extensões silenciosas da areia escaldante...Tinha já nesse tempo uma caixa automática e pneus da altura de um homem adulto na sua tração 6x6, um triunfo da engenharia Michelin.
A série não foi à frente apesar de ter sido construído com o mesmo chassi um cara-chata para mineração, que não conseguiu concorrer com os Euclid da época. Os derradeiros foram armados para o exército francês, puxadores de foguetes da famosa Force De Frappe do General Charles de Gaulle. Vejam no segundo vídeo, junto com os outros Berliet.
O único sobrevivente dos quatro fabricados foi presenteado à Fundação Marius Berliet pela estatal algeriana depois de ficar abandonado no deserto por mais de 20 anos, mas voltou pela estrada funcionando ao Museu. Óleo, bateria e Diesel...
O deseembarque do brinquedo em Alger: os primeiros passos no deserto:
Por ser mais leve do que os demais cavalos-mecânicos da marca produzidos e comercializados no Brasil, o nome Cavallino se encaixa como uma luva ao novo caminhão Iveco EuroCargo 450E32T. Mas não é apenas o tamanho, porque em matéria de desempenho o veículo demonstra força e desenvoltura para enfrentar a estrada com a carga para o qual foi projetado. Sem sofisticações, trata-se de um modelo enxuto, mas que não abre mão de determinadas características necessárias a um caminhão moderno que se propõe atender o transporte de carga em trechos de curtas e médias distâncias com 43 toneladas de PBTC. 
Resultado de investimento de 25 milhões de dólares, o Volvo VM 310 concorre num nicho de mercado atendido por composições de 43 toneladas de PBTC, tracionadas por cavalos-mecânicos “leves”. O modelo, indicado para médias e longas distâncias, no caso da versão cabine leito, ganhou destaque no seu segmento devido as características que vão desde a de ser equipado com mesma caixa de câmbio de 14 velocidades utilizada pelos modelos pesados da linha H e eixo para 43 toneladas com bloqueio de diferencial até à sua cabine que incorpora vários detalhes característicos da marca. 
Lançado em março de 2005, o Mercedes-Benz Axor 1933 se posiciona como um caminhão de entrada no segmento de veículos pesados. Por conta disso, concorre numa faixa de mercado formada por cavalos-mecânicos com motores de até 330cv de potência e capacidade para 43 T de Peso Bruto Total. Trata-se de um nicho bastante concorrido, com a participação de modelos dos principais fabricantes de caminhões instalados no Brasil, cada qual com características próprias para atrair o interesse do transportador. 
Cada vez mais, o conforto e a potência ganham espaço nos caminhões estradeiros. Provas desta tendência são dadas constantemente com os modernos pesados que estão chegando ao mercado, nos quais a cabine se transformou em um agradável e seguro ambiente de trabalho. Um exemplo está no Scania 420 Silver Line, série especial lançada pela montadora em janeiro deste ano que se tornou um sucesso de vendas puxado, principalmente, pelo pacote de itens agregado ao veículo, pelos quais se pagaria bem mais caso não fossem incorporados aos modelos de uma série especial. 
