Ônibus Büssing "double-deck" - 1914

O ônibus da foto é um Büssing modelo VI, de dois andares, com capacidade para 50 passageiros sentados e motor de 50hp. Repare no banco superior, longitudinal, que lembra os do tipo "knifeboard" ingleses. Foi utilizado pela empresa de transportes de Lepzig, na Alemanha

Ônibus Daimler - 1914

O modelo Daimler apresentado é um "double-decker" (dois pisos) DM4b, fabricado em 1914. Com motor de 4 cilindros e 35hp, transportava até 32 passageiros.

Ônibus NAG de dois andares - 1913

O ônibus da imagem é um NAG (Alemanha) de 1913. Tinha motor de 4 cilindros, 5,6 litros de cilindrada e de 22 a 32 hp de potência. Transportava 36 passageiros sentados e 3 em pé

Ônibus Opel - 1913

O ônibus da imagem foi fabricado pela Opel (Alemanha) em 1913. Tinha motor de 4 cilindros e 37,5hp e capacidade de transporte em torno de 12 passageiros

Ônibus londrino tipo "B"

O ônibus de tipo B, de dois andares, da LGOC, London General Omnibus Company, revolucionou o sistema de transporte público londrino, e durante a Iª guerra forneceu transporte para o front. Neste modelo, o motorista ainda não está protegido contra as intempéries, e os passageiros sofriam bastante desconforto, em função do uso de rodas maciças, as quais transmitiam muita vibração e choques quando trafegavam nas ruas de paralelepípedos

Ônibus De Dion-Bouton modelo DA (1912)

O trocador e o motorista posam diante de seu ônibus De Dion-Bouton DA, em setembro de 1912, na frente da Gare d'Orsay (Paris). Foram construídos 263 exemplares desse tipo, o qual tinha capacidade para 31 passageiros, sendo 12 na 1ª classe e 19 na 2ª. Na frente do veículo vemos o radiador criado pelos engenheiros Maurice Goudart e Marcel Menneson, inventores também do carburador Solex

Ônibus Berliet tipo C.B.A. - 1913

O ônibus Berliet apresentado foi construído sobre o chassis de caminhão de tipo CBA, cuja produção se iniciou em 1913. Com mecânica extremamente resistente, tinha motor de 4 cilindros de 5,3l e 25 hp de potência e capacidade de carga de 3,5 toneladas

Ônibus de excursão Berliet - 1911

Este modelo de ônibus, fabricado pela Berliet sobre um chassis de caminhão leve, tinha um motor de 22hp e capacidade para 20 passageiros. Os ônibus que apresentavam essa configuração dos bancos eram conhecidos como "autocar"

Ônibus Londrino tipo "X" - 1909

O ônibus de tipo X, da L.G.O.C. (London General Omnibus Company, conhecida popularmente como General) foram os primeiros a serem construídos específicamente para as condições londrinas. A própria General os construiu, em uma fábrica adquirida à Vanguard. O postal mostra o ônibus trafegando em frente ao Banco da Inglaterra

Ônibus Mack tipo "mamãe-me-leva" - 1910

Este modelo de ônibus com mecânica Mack (EUA) foi utilizado em passeios turísticos. A disposição dos bancos em platéia copiava o padrão dos bondes de então

Ônibus Berliet 1909

A Berliet, indústria fundada em 1894, foi uma das primeiras a produzir ônibus na França. Seus modelos obtiveram grande sucesso, sendo exportados para outros países como a Inglaterra, onde o modelo da foto servia na cidade de Bristol. Tinha capacidade para 24 lugares e potência de 22 hp

Ônibus NAG - 1906

A empresa NAG (Nationale Automobil AG) de Berlim, foi uma das pioneiras na fabricação de ônibus na Alemanha. O modelo da imagem ainda usava compartimentos separados para duas classes. Tinha motor de 4 cilindros e 26hp e capacidade para 26 passageiros sentados e 6 em pé

Ônibus NAG - 1906

O modelo da imagem é um NAG J IV, com um modesto motor de 2 cilindros e 18 hp de potência. Foi vendido para empresa de transportes de Alexandria (Egito), "Societé des Tramways d'Alexandrie"

Ônibus "Double-Deck" Daimler - 1905

O Modelo Daimler double-deck de 1905 foi utilizado no transporte de passageiros em Berlim. Com motor de 28 cavalos, pneus maciços e velocidade de 12 km/h, podia levar 18 pessoas no andar de cima

Ônibus Büssing - 1905

Este modelo de ônibus urbano Büssing foi usado pela empresa de transporte público de Berlim - ABOAG. Tinha piso único e motor de 32hp

Ônibus Wolseley 1904

Quando do início da motorização, procurava-se aumentar a capacidade de transportar passageiros, limitada pelo espaço ocupado pelo motor em posição frontal. Um dos meios encontrados foi a colocação do motor debaixo do assento do motorista. Este modelo Wolseley foi um dos primeiros a ser testados, e ele traz na lateral um protótipo do emblema da LGOC, o qual assumiria forma definitiva tempos depois

Ônibus Daimler - 1898

O ônibus apresentado é o quarto modelo fabricado pela Daimler, em 1898, assim como os três outros anteriores. Este possuía motor de 10hp e dois cilindros, e transportava de 14 a 16 passageiros. Era chamado de "Post-Omnibus", pois fazia serviço de mala-posta

Ônibus NAG - 1926

O veículo da imagem é um NAG K 09, de 1926. Pertencia à empresa de transportes de Berlim ABOAG. Com motor de 4 cilindros e 44hp, transportava 30 passageiros sentados. Ainda eram utilizados pneus sólidos

Ônibus Fageol - 1926

A Fageol Motors Co., de Oakland, Califórnia, iniciou a produção de veículos em 1916. O ônibus do tipo "Safety Coach" apareceu em 1921. Tinha um motor de 4 cilindros Hall-Scott e lugar para 22 passageiros

Ônibus Mack do tipo "AB"

O chassi Mack de tipo AB serviu também de base para modelos de ônibus dessa famosa companhia. As carrocerias podiam ser feitas pela própria Mack ou por outras firmas encarroçadoras. A imagem mostra uma carroceria totalmente feita de alumínio, construída pela American Body Co., em 1926, a qual incluía um bagageiro no teto. Este modelo de chassi era também utilizado em caminhões Mack