série especial Estradeiro do VM

A Volvo do Brasil está lançando a série especial VM Estradeiro, edição limitada que celebra a vocação rodoviária dos caminhões VM 6×2 e 8×2.

“O VM Estradeiro é um caminhão especial, com itens exclusivos que proporcionam um conforto extra para o motorista”, afirma o gerente de vendas de caminhões da linha VM, Francisco Mendonça. O VM foi o semipesado que mais cresceu em vendas nos últimos quatro anos.

A série de veículos tem atributos únicos: externamente, o caminhão possui pintura nas cores Prata Steel Metálico ou Branco Estradeiro, com faixas e um grafismo que remete à estrada nas laterais. Espelhos retrovisores externos e convexos com acionamento elétrico, para-sol externo e faróis de neblina conferem melhor visibilidade e mais segurança ao dirigir. Adesivos com o emblema da série especial foram colocados nas laterais, no interior e na parte central do para-sol.

“Quem dirigir um VM Estradeiro vai se sentir especial, pois ele tem características únicas que o fazem se destacar em aspectos onde os Volvo VM já são melhores, como conforto, segurança e cuidado com o meio ambiente. E tudo com um padrão visual único e de bom gosto”, observa Mendonça.

Os bancos em couro aumentam ainda mais o conforto do veículo. Mas há outros itens, como os vidros e travas elétricos, a suspensão integrada da cabine, a entrada USB e conexão auxiliar de áudio, rádio CD com MP3 e Bluetooth. “Diversos itens, alguns exclusivos, outros normalmente oferecidos como opcionais e outros de série, foram combinados no VM Estradeiro de forma a reforçar os valores essenciais da marca de segurança, qualidade e respeito ao meio ambiente, com ênfase em economia, conforto e desempenho”, destaca Daniel Mello, gerente de marketing da Volvo.

Com opções de motores de 270cv ou de 330cv, o VM Estradeiro pode sair de fábrica com a renomada caixa de câmbio I-Shift, de 12 marchas. Ou com uma transmissão de nove marchas que, aliada ao eixo traseiro de simples velocidade com relação mais adequada à operação, resulta em uma excelente dirigibilidade, com potência ideal para maior segurança e melhor desempenho. “Essa combinação perfeita do trem-de-força resulta em maior economia de combustível e maior durabilidade do motor”, completa Marco Mildenberg, planejador de produto do Grupo Volvo América Latina.

“E sabemos que, quanto mais econômico o veículo for, menores são as emissões de gases na atmosfera, além de contribuir na redução do custo operacional, o mais elevado na planilha”, destaca Álvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas da Volvo.  A série especial possui ainda dois tanques de combustível com capacidade total para 560 litros, o que reduz a necessidade de paradas para abastecer, tornando a viagem mais produtiva e mais segura na medida em que o motorista pode escolher criteriosamente os locais onde fará suas paradas.

Volvo VM

O VM iniciou recentemente o processo de atualização dos caminhões da Volvo. Os modelos rodoviário, vocacional e distribuição contam com inovações que facilitam o trabalho do motorista. Entre elas, a embreagem hidropneumática, que proporciona um conforto equivalente ao guiar um veículo de passeio. A cabine conta com um sistema de isolamento acústico que reduz os ruídos e vibrações para o motorista. Além disso, assim como os modelos da linha F, o caminhão sai de fábrica com a caixa de câmbio inteligente I-Shift.

FH16 750

O FH16 750 foi lançado no ano passado, mas traz consigo as inovações que marcam a nova linha da Volvo. O caminhão mais potente e seguro do mundo faz a diferença no transporte de cargas muito pesadas e indivisíveis. A suspensão pneumática proporciona elevado nível de conforto para o motorista e proteção para a sua carga. A caixa de câmbio I-Shift vem com novas funções, reduzindo o custo operacional e, combinada com a Volvo Engine Brake (VEB), absorve até 580 cv em efeito de frenagem.

Volvo FMX

Desenvolvido para o transporte pesado em condições severas, o FMX também recebeu grandes modificações. Agora, é oferecido com um potente motor de 540cv, além das potências de 370cv, 380cv, 420cv, 460cv e 500cv e pode sair de fábrica também com as novas configurações de tração integral 4×4 ou 6×6. O FMX tem agora uma nova opção de eixo para 150 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado) e ainda tem uma caixa de câmbio eletrônica I-Shift configurada para operações off-road.

Volvo FM

Além do novo design externo, o FM chega com o interior totalmente renovado, nova arquitetura eletrônica e mais novidades: agora, o FM pode sair da linha de produção também com um motor de 380cv de potência, e o já consagrado motor de 370cv, com configurações 4×2, 6×2 e 8×2. Junto a isso, um novo eixo traseiro que eleva sua capacidade de carga para 65 toneladas de PBTC, garantindo maior robustez.

Volvo FH

Com um novo design, muito mais aerodinâmico, o FH tem uma nova cabine, um metro cúbico maior internamente, garantindo muito mais conforto e segurança tanto durante a jornada de trabalho como durante as horas de descanso do motorista. Sua facilidade para guiar é um ponto alto, assim como a visibilidade, o que garante mais segurança. Agora, o FH sai de fábrica preparado para receber o I-See, um espetacular sistema que reconhece as estradas por onde o caminhão já passou, tornando a troca de marchas mais eficiente e proporcionando melhor desempenho e menor consumo de combustível.

Volvo White

Nem sempre as grandes atrações circenses estão dentro do picadeiro, embaixo da tenda. É o caso do Lê Cirque, cuja frota - relativamente nova - é composta por veículos de vários países, adquiridos em suas viagens internacionais. Dois desses veículos se destacam: são duas unidades Volvo White, fabricadas em Monterrey, no México, porém com sangue americano. Segundo Jorge Stevanovic, um dos proprietários do circo, os dois caminhões foram comprados em 1996, o mesmo ano em que um grupo de transportadores de Santos (SP) importou alguns caminhões semelhantes em função da então desvalorização do dólar em relação ao Real.

Os dois veículos são equipados com motor Cummins da série N, de 14 litros e seis cilindros em linha. Cada um desenvolve 535 cv de potência, conforme relata Stevanovic e a caixa de câmbio de 16 velocidades é Spicer, sem anéis sincronizadores, ou seja, a mudança tem de ser feita no 'tempo', na rotação exata, acelerando ou desacelerando o giro do motor. Ainda no trem-de-força, os dois eixos são tracionados (6X4), "ideais para suportar os trancos e movimentos bruscos gerados pelas oscilações, laterais ou não, dos elefantes", relata Jorge.


Este modelo foi um dos pioneiros na quebra do clássico paradigma norte-americano, em que um caminhão teria de ter um capô longo e reto, com cromados por todos os cantos. Além disso, segundo essa concepção, o escapamento e o suporte dos filtros de ar deveriam alojar-se fora da cabine, deixando o veículo bastante imponente. Era algo que comprometia a aerodinâmica dos pesadões da classe 8, como são conhecidos os brutos com capacidade acima de 36 toneladas de PBTC nos Estados Unidos.

A cabine do Volvo White tem leito integral. Não é tão espaçosa para os padrões norte-americanos,mas suficiente para acomodar com tranqüilidade o motorista e um acompanhante. Normalmente, nos EUA, o posto de condução e a área de descanso são construídos, separadamente, nos caminhões mais tradicionais, e no caso do Volvo era uma novidade, visto que constituíam uma única peça. Além disso, dentro dela também se observa outro sinal da influência européia no projeto: o painel recurvado, que facilita o acesso aos comandos e teclas, além da ampla área envidraçada.


O fato é que a White, já na década de 70, adotava tal filosofia, com a renúncia de certos aspectos construtivos, meramente decorativos, muito comuns à concorrência, cujas características davam ao caminhão norte-americano um visual pouco funcional. Mas aí se valorizava bastante o visual, sempre muito imponente, pois os cargueiros de lá eram dotados de um longo capô reto, com cromados por todos os cantos, além dos escapamentos verticais e suportes de filtros externos, elementos que penalizavam o consumo.

Na década de 80, através de algumas fusões e aquisições, foi formalizada a Volvo GM Corporation, onde, posteriormente, a empresa de marca sueca assumiu o comando do mercado da América do Norte. Por algum tempo, a Volvo trabalhou aquele mercado através das marcas White, Autocar e White GMC, resultantes de tais acordos. Hoje, a marca Volvo está bastante solidificada nos EUA e tornando-se um dos principais fabricantes daquele mercado. Detalhe do projeto: os faróis do Volvo White, por exemplo, são os mesmos usados na linha NL, fabricada no Brasil entre 1989 e 1999.

* matéria publicada no portal O CARRETEIRO
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Volvo FH 750

 

Volvo FH 750 – É a nova geração do extra-pesado da fabricante sueca, duas décadas depois do surgimento do primeiro FH. O modelo traz inovações vindas diretamente do mundo dos automóveis, como a suspensão dianteira independente – usada primeira vez em um caminhão de produção em série – e a direção, ainda mais precisa. Na linha de motores, destaque para a versão topo de linha do FH, com um motor de impressionantes 16 litros e 750 cv de potência, que o transforma no caminhão rodoviário mais potente do mundo. Há ainda uma opção com propulsor de 460 cv, também já de acordo com a norma Euro 6. A marca sueca confirma que o novo FH será produzido na fabrica brasileira de Curitiba – só não confirma quando.

Volvo NL10 340 4x2

Motor: THD102FS, 6 cilindros, intercooler, 340 hp à 2050 rpm e 142, 8 mkgf à 1200 rpm

Caixa: ZF 16S 130 (4+4+reduzidas)

Diferencial: 2 opções:

RAEV90 (sem redução nos cubos) nas relações 3,67 e 4,13 [CMT: 52 t.]
RAN281  (com redução nos cubos) nas relações 3,79 e  4,24 [CMT: 70 t.]

Entre-eixos: 4,25 m.

Ao lado do NL12 360, foram os mais vendidos da série.

340 hp e 142,8 mkgf

Volvo VM 310 6x4 Rígido

Motor: MWM 6.12 TCE (MaxxForce 7.2H), 6 cilindros, turbo e intercooler, Euro 3, 310 hp à 2200 rpm, 112 mkgf entre 1200 e 1600 rpm
Caixa: Volvo VT2214B, 12 marchas [3+3+reduzidas] além de 2 Crawler e 4 ré
Diferencial: RTS2163 (Meritor MD168) nas relações 4,10 - 4,56 - 5,63
Entre-eixos: 3,65 - 4,55 - 4,80 - 5,15 m
CMT: 63 t

Volvo FH12 420 6x4 ano 2003

Motor: D12 D, 6 cilindros, 12100 cc, 420 hp entre 1500 e 1800 rpm e 204 mkgf entre 1050 e 1450 rpm

Caixa: VT2214B, 6 marchas (3+3 com reduzidas), 2 crawler e 2 ré

Diferenciais: RTS2370A, disponível nas relações: 3,61 - 3,76 - 4,12

Entre-eixos: 3,20 e 3,60 m

CMT: 70 t.

420 hp e 204 mkgf

Sistema de tração, freios e suspensão.

Ergonomia.

Volvo VM 310 4x2

Motor: MWM 6.12 TCE (MaxxForce 7.2H), 6 cilindros, turbo e intercooler, Euro 3, 310 hp à 2200 rpm, 112 mkgf entre 1200 e 1600 rpm
Caixa: Volvo VT2214B, 12 marchas [3+3+reduzidas] além de 2 Crawler e 4 ré
Diferencial: RSS1043 (Meritor MS-165) nas relações 3,58 e 3,91 com bloqueio.
Entre-eixos: 3,65 m
CMT: 43,6 t


Lançado no 2º semestre de 2005 para concorrer com o Constellation 19-320, Scania P310, Cargo 4031, entre outros, este trator médio da Volvo foi ganhando destaque, sendo produzido até o fim de 2011.

7.2 litros

Volvo VNL780 6x4

Motor: VE D12, 6 cilindros, 12.100 cc, 465 hp à 1800 rpm e 228,1 mkgf à 1200 rpm
Caixa: Eaton Fuller RTLO16913, total de 13 marchas, 4 + 4 + 4 reduzidas na cx alta e 1 Crawler
Diferenciais: Meritor RT46-160

Cabine ampla

Sentido: Bolívia

Pneus single

Qual o motivo destas lentes vermelhas?

Suspensão pneumática e tração 6x4

Motor D12 de 465 hp

Diagrama das marchas

Carro de bombeiro Cimasa Volvo B10M

Motor THD101KC, 6 cilindros, 9600 cc, 310 hp à 2200 rpm e 126,4 mkgf à 1400 rpm
Caixa: ZF S6-90 de 6 marchas
Diferencial: RAEV85

Especialmente para 2 de julho, dia do bombeiro brasileiro.

Volvo FMX500 8x4

Motor: D13C, 6 cilindros, 12.800 cc, 131x158 mm, 500 hp entre 1400 e 1900 rpm e 255,1 mkgf entre 1050 e 1400 rpm
Caixa: VT2514B, 6 marchas [3+3] mais reduzidas, além da Crawler
Diferencial: RT3210HV, disponível nas relações: 3,33 / 3,46 / 3,61 / 3,76 / 3,97 / 4,12 / 4,55 / 5,41 / 7,21

Foto: Henrique Simões

Volvo N12 Intercooler 4x2

Motor: TD121F, 6 cilindros, 12.000 cc, 130,18x150 mm, 385 hp à 2050 rpm e 163,2 mkgf à 1300 rpm
Caixa: ZF16S160, de 8 marchas [4+4] além das reduzidas
Diferencial: RAN281, de redução nos cubos, na relação 3,79
Entre-eixos: 4,10 m

PS. A nomenclatura H, XH e XHT em 1987 dava lugar à essa mais simples, durou pouco, pois em 1989 a Linha Power chegava com tudo.

Famoso "faixa preta"

Volvo NH12 380 e 420 4x2

Motor: D12C, 12.100 cc, 6 cilindros.
Versão 380 hp entre 1700 e 1800 rpm, 188,77 mkgf entre 1100 e 1300 rpm
Versão 420 hp entre 1700 e 1800 rpm, 204,08 mkgf entre 1100 e 1300 rpm

Caixa: Versão 380 hp: ZT1816, 4+4 marchas mais reduzidas e 2 ré
           Versão 420 hp: SR1900, 3+3 marchas mais reduzidas, 2 Crawler e 2 ré

Diferencial: RAEV91, nas relações 3,10, 3,44 e 3,67

PS: Lançado em 1999 para ficar na vaga do NL10/NL12 EDC e concorrer com o MB LS1938, Scania T114/T124 e International 9200. Um caminhão confortável e com muitos atrativos, e em 2003 recebeu facelift e novo motor D12D e ganhou nova potência, vindo a encerrar sua produção em fins de 2005. Detalhe, na montadora em Curitiba, está presente o último exemplar, ano 2006.

VEB com 390 hp

ZT1816

CMT: 60 t

Volvo FM12 340

Motor: D12C, 6 cilindros, 12.100 cc, 340 hp entre 1700 e 1800 rpm e 173,5 mkgf entre 1100 e 1300 rpm
Caixa: ZF ZT1816 de 16 marchas (4+4) mais reduzidas
Diferencial: RAEV91, disponível nas relações 3,10 e 3,44

PS. Lançado na Vocal de São Paulo no dia 16/5/2001, substituindo o FM10 320

Sobra na cegonha

Tripla filtragem do lubrificante

Volvo FH Ocean Race 2012

Com a regata mundial, a Volvo aproveitou e lançou mais uma vez a série Ocean Race, em abril de 2012, são apenas 100 veículos e contam com os seguintes itens:

- motor 460 ou 540 hp
- caixa I-Shift
- VEB 500
- cabine Globetrotter
- suspensão pneumática
- freios ABS
- DAS detector de atenção, emite som ao motorista cansado
- ESP, controle eletrônico de estabilidade
- ACC, sensor de proximidade
- rodas em alumínio
- defletor de ar
- farois em xenon
- revestimento dos banco, volante, porta e puxadores de porta em couro
- airbag
- geladeira

Cor e faixa exclusivas

Suspensão pneumática

Muitos ajustes no banco

Bancos em couro

Revestimento da porta em couro

Exclusividade