Highline 8×4

Projetado para transporte de cargas indivisíveis, modelo tem motor V8 de 620 cavalos e pode transportar até 250 toneladas de uma só vez.

A Scania, tradicional fabricante sueca de caminhões pesados, está apresentando ao público na Fenatran duas grandes –literalmente– novidades: o mega-pesado R Highline 620 8×4, e o novo off-road P 310 6×4.
O R Highline 620 8×4 é um dos oito caminhões expostos pintados de forma personalizada para relembrar os produtos que marcaram a presença da Scania nos 56 anos de Brasil. Equipado com motor V8 de 620 cavalos e capaz de tracionar até 250 toneladas, é o centro das atenções no estande da montadora, que tem dois mil metros quadrados, dividido em oito espaços personalizados.


Outro lançamento é o P 310 6×4, agora com redutor nos cubos dos eixos traseiros, que permite tracionar até 100 toneladas. Ele chegou com a linha Scania Off Road 2013, e está pintado na cor vermelho mandarim representando a chegada das revolucionárias cabines P, G e R em 2007.
O caminhão-show Streamline R 620 V8 também está exposto. O modelo está equipado com algumas das mais altas tecnologias que a Scania oferece globalmente. Além dos 12 veículos, estão em exposição três motores, um deles movido a etanol, e o público pode interagir com o estande em diferentes áreas. (Ricardo Panessa)

Scania P340 Euro 6 a gás

 

Scania P340 Euro 6 a gás – Variante "ecologicamente correta" do conhecido semipesado da marca sueca. Já de acordo com as normas do Euro 6, o propulsor de cinco cilindros e 9.3 litros pode ser abastecido tanto com gás natural liquefeito – compactado através do resfriamento a baixíssimas temperaturas – como com biogás. A potência total fica em 340 cv e o torque em 163,1 kgfm. A transmissão é sempre uma automática de seis relações. Segundo a Scania, a autonomia do semipesado pode chegar aos 1.100 quilômetros com um tanque cheio de GNL.

Scania G380 6x2

Motor: DC1217, 6 cilindros, 11.700 cc, 380 hp à 1900 rpm e 193,9 mkgf entre 1100 e 1300 rpm

Caixa: GRS900, 6 marchas [3+3+reduzidas] + Crawler

Diferencial: R782, disponível nas relações: 3,08, 3,27, 3,42 e 3,80

Entre-eixos: 3,55 m

CMT: 78 t.

Obs. Veículo lançado na Fenatran 2007 e prosseguiu até dez/11, sendo muito bem comercializado. Substituiu o R380 que possuía 10.640 cc.

Scania T143 E 6x4 Topline

Motor: DSC14 03, 14200 cc, V8, 450 hp à 1900 rpm e 195 mkgf à 1200 rpm

Caixa: GRS900, 6 marchas (3+3+reduzidas), com 2 Crawler

Diferenciais: RBP831+RP831, disponível nas relações 4,18 - 4,78 - 5,14

Entre-eixos: 4,20 m

CMT: 150 t.

143 já é difícil de se ver, e 6x4 com redução nos cubos...

Amado e odiado.

Caixa de 12 marchas e 2 crawlers

4 planetárias para tracionar.

Scania R113 H 320

Motor: DSC1121, 6 cilindros, 11022 cc, turbo e intercooler, Euro 1, 320 hp à 1900 rpm e 145,4 mkgf à 1100 rpm

Caixa: GR900, 8 marchas (4+4) sem reduzidas, com Crawler

Diferencial: R780, disponível nas relações 3,40 - 3,80

Entre-eixos: 3,80 m.

CMT: 66 t.

Muito falado entre os motoristas.

320 hp e 145,4 mkgf; detalhe da susp. mola da cabine.

8+C; caixa que "chorava"

Opção de bolsa pneumática na suspensão da cabine.

Apenas a cabine R possui o sobressalente porta objetos à direita.

Scania R164G V8 580 8x4

Motor: DC16 03, V8, 15600 cc, 580 hp à 1900 rpm e 275,5 mkgf a 1100 e 1300rpm
Caixa GRSO920 de 12 marchas [3+3+reduzidas] com conversor de torque hidraulico ZF WSK440
Diferenciais: RBP835+RP835

Importado da Suécia no final de 2004 para atender clientes que precisavam deslocar mais de 250 t.

Tanque de combustível extra, 400 litros.

Radiador adicional.

Scania T112 HW 310 4x2

Motor: DS11 34, 6 cilindros, 11.022 cc, turbo:
310 hp à 2000 rpm e 136,2 mkgf à 1100 rpm com ventilador viscoso
303 hp à 2000 rpm e 135,7 mkgf à 1100 rpm sem ventilador viscoso

Caixa: GR871, 10 marchas (5 + 5) sem reduzidas com 2 ré
           G770, 5 marchas, opcional

Diferencial: R770, nas relações: 3,50, 3,89 e 4,25

Entre-eixos: 3,80, 4,20 e 5,40 m

PS: Modelo raro de se ver, o câmbio G770 era disponível apenas para versão turbo, adequado para cargas leves, que nem baú e cegonha. Um destaque especial para o ventilador viscoso, pois dá uma diferença no torque de 0,3% e na potência: 2,3 %.

O 112 HW durou pouco, lançado em ago/89 no lugar do HS e abriu caminho para o 113, no fim de 1991.

Para ver a matéria sobre o ventilador viscoso, acesse este link: http://mundodospesados.blogspot.com.br/2014/05/ventilador-viscoso.html

HW: Heavy Weight

Para-lamas em metal e novas lanternas

A procura pelo intercooler já era grande, o que minimizou as vendas da versão turbo.

3 opções de relação

Seguindo padrão quadrado dos anos 80

Scania G440 Turbocompound

Motor: DT12 18 de 11.700 cc, 440 hp à 1900 rpm, torque de 214,2 mkgf entre 1100 e 1400 rpm

O sistema do Turbocompound é explicado pela Scania assim:

É um exemplo clássico de reciclagem. Em vez de expelir energia excessiva pelo tubo de escape, extrai-se calor adicional dos gases de escape por uma segunda turbina de exaustão após o turbocompressor.

O segundo turbo (a turbina da técnica turbocompound) gira à 55 mil rpm, esse movimento é passado pelas engrenagens da turbina e por um acoplamento hidráulico, em seguida, por engrenagens de distribuição até a cremalheira.

Observações:

1) Este sistema contava ainda com opção do motor DT12 06, de 470 hp à 1900 rpm e torque de 224, 48 mkgf entre 1050 e 1400 rpm (Ambos Norma Euro 3 e sistema de injeção HPI, diferente dos demais que são PDE)

2) Comparado com o R440 atual, motor DC13 112 Euro 5, o modelo com Turbocompound de 440 hp empata na potência e perde no torque em 9,5% e esse mesmo R440 atual perde na potência para o 470 hp, mas mesmo assim ainda supera no torque em 4,5%. Ressaltando que a faixa de torque do R440 atual, é de 1000-1300 rpm.

3) A Scania produziu esses motores no Brasil de 2008 à 2011, sendo que no ano seguinte passou a vigorar a Norma Euro 5.

4) O sistema apresentou vários problemas por aqui, e na parte de comércio é um veículo com certa rejeição.

5) A Volvo utilizou este sistema no FH12 500, motor D12D e hoje a Detroit faz uso.

6) Esse link da Revista Carga Pesada traz a matéria sobre um G440 4x2 com o Turbocompound, vale a pena ler:

http://www.cargapesada.com.br/edicoesanteriores/edicao141/caminhao141.php

Foto: Brasdiesel

Foto: Scania

Sistema montado e separado

Caixa de câmbio Scania GR801

- 8 marchas (4+4 sem reduzida)
- Equipa: P94, K113,K124, série K até 2011
- Opção de Comfort Shift e Retarder



PS: Tem um video muito interessante sobre a caixa referida, acesse:

http://www.youtube.com/watch?v=mi4WcVe7EpA

Escalonamento

Comparativo Scania: R500 V8 x R480

O modelo R500 V8 supera na potência em 20 hp, empata no torque e perde na faixa de torque plano, com 50 giros com 2 cilindros e 2.900 cc a mais.

Scania P94D 220

Motor: DSC911, 8.900 cc, 6 cilindros, Euro 2, 220 hp à 2000 rpm e 102,55 mkgf à 1350 rpm
Caixa: GR801 de 8 velocidades, 4+4 sem reduzidas
Diferencial: R660

PS. Lançado em junho de 2001 para o segmento de 30 toneladas de PBT, ele tinha preço inicial de R$ 95.000,00 e enfrentava o MB 1620 e o VW 17-210 e 17-220, além do Cargo.

Difícil de se ver um deste

Scania T124 L 420 6x2

Motor: DSC1205, 6 cilindros, 11.700 cc, 420 hp entre 1700 e 1800 rpm e torque de 199,10 mkgf entre 1050 e 1450 rpm
Caixa: GRS900R de 6 velocidades (3+3) com reduzidas, 1 Crawler e freio hidráulico Retarder
Diferencial: R780

Difícil de se ver um T124 6x2 com susp. pneumática.

DSC12 05 

Posicionamento das marchas

Scania R164C V8 480 8x4

Motor: DC1602, V8, 15.600 cc (480 hp à 1900 rpm e 234 mkgf à 1200 rpm)
Caixa: GRS900 de 6 marchas + reduzidas + 2 crawler com Retarder
Diferenciais: RBP832+RP832

Apenas 17 unidades foram montadas para uso em serviços especiais para cargas indivisíveis em geral. A data é mai/02 e custava R$ 320.000,00.

Scania R114G 320

Motor: DSC1174, 6 cilindros, 320 hp entre 1800 e 1900 rpm e 141,3 mkgf à 1300 rpm
Caixa: GRS900 de 6 marchas [3+3] mais reduzidas com 1 Crawler
Diferencial: R780, disponível nas relações: 3,08 - 3,40 -3,80
Entre-eixos: 3,55 m
CMT: 66 t.

"Mosca branca"

DSC11 com várias modificações

Scania P94G 300

Motor: DSC9 03 com 300 hp à 1900 rpm e torque de 142,8 mkgf entre 1100 e 1300 rpm
Caixa: GR900, com 8 marchas (4+4) com Crawler
Diferencial: R780, na relação 3,40 (10x34)

Veículo divulgado na Fenatran de 2003, e que ganhava injeção eletrônica; antes tinha 310 hp e 137,75 mkgf, uma diferença de 3,66 % para a nova versão.
As montadoras estavam preocupadas com o líder de vendas da época, o VW Titan 18-310, por isso a Scania se mexeu, desenvolveu este veículo que na realidade é o pai do P310, um projeto acertado, e em montagem até os dias atuais.

Difícil ver esse modelo.

Última série do 6 cilindros com 9 l.

Caixa muito bem dimensionada ao cargueiro

Com Crawler para ajudar em aclives fortes

Diferencial de sobra para 300 hp

Scania LK140

Lançamento no 9º Salão do Automóvel de 1974, entre 22 de novembro e 1 de dezembro no Anhembi!

É a chegada do motor V8, novidade por aqui na linha diesel, acompanhe os dados:

Modelo: DS14LB05
Cilindrada: 14.200 cc
Cilindros: 8 em V, à 90º
Potência: 350 hp à 2300 rpm
Torque: 127 mkgf à 1500 rpm
Diâm. x curso: 127 x 140 mm
Capac. óleo no cárter: 25 l
Taxa de compressão: 15:1

Além do motor V8, a cabine avançada era novidade para a época.

Lançado em 1969 na Europa, depois de 5 anos desembarcou no Brasil.

Scania T112 M

Motor: DS11 B 05, 296 hp a 2200 rpm e 111 mkgf a 1400 rpm

Caixa: GR870 de 10 marchas
Diferencial: R752 nas relações 4,13, 4,71 e 5,83

PS.: Eis o famoso "111 de gravata" ou "111 roupa nova", pois utilizava o mesmo motor do L111. O período com o mesmo motor foi de mai/81 à jan/82.

Scania 112 Intercooler

Incremento lançado em nov/83 e produção a partir de jan/84, com o intercooler ou pós arrefecedor dos gases do turbo, o motor ganha em potência, economia, ruído, arrefecimento e produz menos poluição. A Scania foi a primeira a lançar este equipamento no T112 e depois no R112.

Observe o comparativo:

versão	DSC1101	DS1115
hp / rpm	333 / 2000	305 / 2000
mkgf / rpm	142 / 1250	126 / 1300

A potência teve acréscimo de 9,18%, e o torque de 12,69% com 50 rpm a menos.

Veículo que divulgou o equipamento

Esquema didático, onde o vermelho são os gases ainda quentes vindos do turbo e em amarelo já resfriados para entrar na admissão, isso faz gerar muita potência, como se fosse um '"fôlego" extra

Modelo R, recebeu o intercooler depois

Projeto com muitas mangueiras, hoje são apenas 2