Ford Cargo 1119

Ford cargo 1119 tem PBT legal de 10.510 kg / Divulgação

Por: Alessandro Reis
alessandrosr@diariosp.com.br

Se a sua empresa precisa de um veículo compacto e ágil para rodar na cidade e que ofereça capacidade de carga acima da média na faixa de preço até R$ 150 mil, o Ford Cargo 1119 é uma alternativa que vale a pena considerar.
Afinal de contas, ele é o caminhão leve com a maior capacidade de carga do mercado, custando menos do que a concorrência: pelo preço sugerido de R$ 132,5 mil, oferece PBT de 10,5 toneladas, contra 9,6 toneladas do Mercedes-Benz Accelo 1016, que sai por R$ 141,9 mil, e nove toneladas do Volkswagen Delivery 9.160, que custa R$ 152,6 mil. Vale salientar que esses dois concorrentes do Cargo 119 podem ter o PBT* ampliado para 11 toneladas, mas somente com a instalação de um terceiro eixo a um custo adicional, que deixa os preços da dupla ainda mais distantes do valor cobrado pelo Cargo.
E não é apenas na capacidade de carga que o utilitário da Ford se destaca na categoria de caminhões leves: para dar conta de levar tanta mercadoria sem perder o fôlego, ele traz um dos motores mais potentes na sua faixa de preço, um turbodiesel de 189 cv que tem força de sobra na comparação com os concorrentes da Mercedes-Benz e da Volkswagen, com potências na faixa dos 160 cv.
Indicado para aplicações como baú isotérmico, baú frigorífico, carga seca, guincho de autosocorro e bebidas, o Cargo também possui uma cabine muito ampla e confortável, com vidros elétricos e banco do motorista com amortecimento. É outra categoria!
FORD CARGO 1119
PONTOS FORTES
Traz PBT maior e custa menos que Accelo e Delivery
Cabine ampla e confortável trata bem o motorista
FICHA TÉCNICA
PREÇO: R$ 132.534
MOTOR: turbodiesel, 4 cilindros, 4.462 cm³.  Potência de 189 cv (a 2.300 rpm) e torque de 61,2 kgfm (de 1.100 rpm a 1.900 rpm)
TRANSMISSÃO: manual de 5 marchas. Tração traseira
DIMENSÕES: de 7,01 m a 7,41 m de comp. 2,24 m de largura, 2,19 m de altura e de 3,90 m a 4,30 m de distância entre-eixos
TANQUE: 150 l
PESO: de 3.346 kg a 3.356 kg
PBT: 10.510 kg
CONCORRENTES
Mercedes-Benz Accelo 1016: R$ 141.892 >> Motor 4.8 t.diesel 156 cv >> Câmbio man. de 5 marchas  >> Comp. 6,13 m a 7,96 m >> Larg. 2,18 m >> Alt. 2,49 m >> E.-eixos 3,10 m a 4,40 m  >> Tanq. 150 l  >> Peso 3.400 kg a 3.550 kg >> PBT* 9.600 kg /11.000 kg com 3 eixos
Volkswagen Delivery 9.160: R$ 152.634 >> Motor 3.8 t.diesel 160 cv >> Câmbio man. de 5 marchas  >> Comp. 6,43 m a 7,68 m >> Larg. 2,05 m >> Alt. 2,41 m >> E.-eixos 3,30 m a 4,30 m  >> Tanq. 150 l  >> Peso 3.130 kg a 3.240 kg >> PBT* 9.000 kg /11.000 kg com 3 eixos

Ford F4000

O Ford F4000 foi lançado em 1975, com motor a gasolina, já que na época os caminhões deste porte eram movidos a gasolina, mas devido a crise do petróleo no mesmo ano a Ford introduziu o motor a Diesel MWM e foi um dos primeiros caminhões 3/4 com motor a diesel no Brasil. Em 1979 a Ford lançou a picape F-1000, seguindo o desenho da F4000, depois, a partir da próxima geração passou a seguir o desenho da picape. Tinha dois faróis redondos.
Em 1980 veio a primeira reestilização, quando o caminhão ganhou quatro faróis quadrados.

Em 1993, seguindo o desenho da F1000 ganhou nova geração, desta vês com grandas faróis retangulares.

Em 1997 chegou a nova geração, baseada na nova F1000, desta vês com faróis menores e piscas embaixo dos faróis. Esta nova geração tinha duas opções de motores, MWM ou Cummins.

Em 1998 ganhou o visual da F250, já que a F1000 tinha saído de linha. Com motor Cummins Aftercooler com 135 cv.

Em 2005 a F400 ganhou novo motor Cummins com 120 cv de potência, atendendo as normas de emissões Euro III. Veja a ficha técnica.

Em 2007 foi lançada a versão 4X4. Em 2011 a Ford descontinuou a produção, depois de 36 anos de produção e 54 anos da chegada da série F ao Brasil. A F4000 foi o último caminhão da série F e saiu de linha juntamente com a F250 e a F350.
Galeria de fotos da Ford F4000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Cargo 2629

A Ford renovou a sua linha Cargo e mudou totalmente, por fora, por dentro e o motor Cummins, que passou a atender as normas da Euro V. No 2629, o motor passou de 280 CV(2628) para 290 CV, o novo 2629. O caminhão é destinado ao trabalho pesado, tanto para construção civil quanto para a aplicação rural ou fora de estrado, por oferecer tração 6X2. O caminhão é indicado para Caçamba, betoneira, e guincho. Seu PBT(peso bruto total) é de 23 toneladas . O preço sugerido é de R$259.971,88, é o mais barato da categoria e também o mais potente. O VW 26.280(280CV) custa a partir de R$288.086, o MB 2729(290 CV) custa a partir de R$267.776, o Iveco 260E28(280 CV) custa R$280.182 e o Volvo VM270(270 CV) custa R$235.000.
Um caminhão ideal para aplicações rodoviárias, que requerem potência, conforto e economia, mas que também faz bonito na cidade ou no campo. O Novo Cargo 2429 oferece robustez, conforto e versatilidade, conta com as versões Cabine Simples e Cabine Leito, , seja para quem trabalha na cidade, no campo ou na estrada. Agora, com o novo motor ISB 6.7 l e o uso da tecnologia SCR, de tratamento de gases, o Cargo 2429 conta com maiores torque e potência, gerando melhor performance e maior economia de combustível.

• motor

  Marca / Modelo	Cummins ISB6.7 226 P7
  Tipo	Diesel – 06 cilindros em linha
  Potência máxima	230 cv (169 Kw) @ 2.300 rpm
  Torque máximo	83,7 kgfm (821 Nm) @ 1.500 rpm
  Cilindrada total	6.693 cm³
  Diâmetro do pistão	107 mm
  Curso do pistão	124 mm
  Relação de compressão	17,3 : 1
  Sistema de injeção	Injeção Eletrônica – Common Rail

• Transmissão

  Marca	Eaton
  Modelo	FS-6306 A
  Acionamento	Manual Mecânica
  Marchas	06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré
  Relação de transmissão	1ª marcha 9,01 : 1 2ª marcha 5,27 : 1 3ª marcha 3,22 : 1 4ª marcha 2,04 : 1 5ª marcha 1,36 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 8,63 : 1 (não sinc.)

• Embreagem

  Marca	Eaton
  Acionamento	Hidráulico servo assistido
  Tipo	Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
  Diâmetro	365 mm

• Eixo Traseiro Motriz

  Marca / Modelo	Arvin Meritor / MD 23-245
  Redução (Simples velocidade)	–
  Redução (Dupla velocidade)	4,10 5,59 : 1 4,56 6,21 : 1

• Suspensão Dianteira

  Tipo	Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
  Molas	Feixe de molas parabólicas
  Amortecedores	Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

• Suspensão Traseira

  Tipo	Eixo rígido em aço estampado
  Molas	Feixe de molas semi-elípticas (principal) no eixo trativo e no terceiro eixo
  Amortecedores	–

• Sistema Elétrico

  Alternador	28 V / 80 A
  Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)	2 / 12 / 550 / 100

• Rodas

  Tipo	Aço estampado
  Medidas	22,5 x 7,5”

• Pneus

  Radiais com câmara	–
  Radiais sem câmara	275 / 80R 22,5

• freios

  De serviço	A ar, tipo “S” Cam, dianteiros e traseiros a tambor e vávula sensível a carga.
  De estacionamento	A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
  Freio Motor	Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático
  Área efetiva de frenagem	7.264 cm³

• Direção

  Marca/modelo	ZF 8097
  Tipo	Hidráulica, com esferas recirculantes
  Redução	17,4 a 20,6 : 1

• Desempenho do Veículo (cálculo teórico)

  Relação de redução do eixo traseiro	4,10 / 5,59 : 1 4,56 / 6,21 : 1
  Velocidade máxima em PBT	107 km/h 89 km/h
  Capacidade máxima de subida
  Com PBT	33% / 37%
  Com CMT	23% / 26%
  Partida em rampa
  Com PBT	26% / 26%
  Com CMT	19% / 21%

• Pesos em ordem de marcha

  Eixo dianteiro	Cabine Simples 3.139 kg / 3.174kg Cabine Leito 3.732 kg / 3.745 kg
  Eixo traseiro	Cabine Simples 3.926 kg / 3.971 kg Cabine Leito 3.513 kg / 3.525 kg
  Total	Cabine Simples 7.065 kg / 7.145 kg Cabine Leito 7.245 kg / 7.270 kg

• Pesos – Limite máximo especificado

  Eixo dianteiro	6.000 kg
  Eixo traseiro	17.000 kg (legal) / 18.150 kg (técnica)
  Total Adminissível	24.150 kg
  Peso Bruto Total (PBT) – Homologado	23.000 kg
  Carga útil + carroceria	Cabine Simples 15.935 kg / 15.855 kg Cabine Leito 15.755 kg / 15.730 kg
  Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceiros	–
  Peso Bruto Total Combinado (PBTC)	–
  Capacidade Máxima de Tração (CMT)	32.000 kg

• Volumes de Abastecimento

  Tanque de combustível	275,0 l
  Reservatório Arla 32	50,0 l / 90,0 l
  Óleo do motor
  Com filtro	19,5 l
  Sem filtro	17,5 l
  eixo traseiro
  Simples velocidade	–
  Dupla velocidade	18,0 l
  transmissão	9,0 l
  sistema de arrefecimento	28,0 l
  direção hidráulica	3,6 l

• Dimensões

  Balanço dianteiro	1508 mm
  Balanço traseiro	2164 mm
  Comprimento total	9696 mm / 10203 mm
  Distância carroceria ao eixo dianteiro	880 mm
  Distância entre-eixos (1º ao 2º)	4800 / 5307 mm
  Plataforma de carga	7308 mm / 7815 mm
  Altura aba superior longarina ao solo	1050 mm
  Altura aba superior longarina à cabine	Cabine Simples: 1788 mm Cabine Leito: 1998 mm
  Altura aba superior longarina à cabine basculada	Cabine Simples: 2392 mm Cabine Leito: 2846 mm
  Distância entre os eixos-traseiros (2º e 3º)	1224 mm
  Largura externa chassi	882 mm
  Largura máxima	2590 mm
  Bitola dianteira	2090 mm
  Bitola traseira	1830 mm
  Raio de giro (m)	21,06 mm / 22,46 mm

• Chassi
•  Altura externa do perfilLongarina: 260,
• Reforço: 276,7 mm
• Largura externa da abaLongarina: 79,5 
• Reforço: 76,35 mm
• Espessura da chapaLongarina: 9,5
• Reforço: 6,35 mm 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford F-650 e F-750

A Ford revelou detalhes da nova geração dos caminhões F-650 e F-750, que ficaram mais eficientes e bonitos que a geração atual.
Os F-650 3 F-750 estão disponíveis em três configurações de opções de cabine: regular cabine, Super Cab e CreW Cab(dupla)  e três opções de chassi: reto, para dock de carga e reboque de carga.
Um novo motor também está disponível, na forma de um V8 6.7 PowerStroke diesel, acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades. Além disso, um motor V10 6.8 a gasolina de  está disponível também. Este motor pode também ser convertido para gás natural, como opção de menor custo.
Os novos caminhões Serie F seguem o estilo das picapes Serie F, com design moderno e atual, por dentro e por fora. Assim como as picapes Série F, os novos caminhões trazem recursos como tomada de 110 volts, sistema de conectividade SYNC e telemetria para gerenciamento de frota. O novo volante tem comandos que ajudam o motorista a concentrar a atenção na estrada, incluindo luzes direcionais que piscam automaticamente cinco vezes com um toque na alavanca.

Ford Cargo 6332e 6x4

Motor: Cummins ISC, 6 cilindros, 319 hp à 2000 rpm, 131,3 mkgf à 1300 rpm

Caixa: Eaton Fuller RT8908LL, 8 marchas (4+4+Crawler)

Diferencial: Meritor MT 50-168 na relação 4,56

Entre-eixos: 3,44 - 4,12 - 4,58 - 5,26 m

CMT: 63 t.

Lançado no primeiro semestre de 2008, substituiu C2932e / C5032e; recebeu atualizações: braços tensores e suspensão dianteira reforçados, pneus 295/80R22,5, protetor de cárter, engate p/ julieta e climatizador.

Muito usado no setor canavieiro.

Aplicação diferente.

Ford F-22000 6x4

Motor: MWM D229-6, 6 cilindros, 5882 cc, 132 hp à 2800 rpm e 38 mkgf à 1600 rpm

Caixa: Clark 285 VH, 5 marchas (1ª e a ré não tem aneis sincronizadores)

Caixa de transferência: ZF QT, nas relações 1,00 e 2,38

Diferenciais: 1º Braseixos Rockwell RS-21240 e 2º Braseixos Rockwell LL-147, na relação 6,83

Entre-eixos: 5,12 e 5,79 m.

CMT: 22 t. em 6x4 e 19 t. em 6x2

Muito utilizado nos canaviais.

Tração 6x4 que pode ser ligada/desligada.

Ford Cargo 816 S

Motor: Cummins ISB 4.5, 4 cilindros, 162 hp à 2300 rpm e 56,1 mkgf à 1500 rpm

Caixa: Eaton FSO-4505C, com 5 marchas com overdrive (0,77)

Diferencial: Dana 480, na relação 3,90

Entre-eixos: 3,30 / 3,90 / 4,30 m

CMT: 11 t

Ford Cargo 2623 6x4

Motor: Cummins ISB de 6 cilindros e 6.7 l, 230 hp à 2300 rpm e 83,7 mkgf à 1500 rpm

Caixa: Eaton Fuller FTS-16108LL com 8 marchas [4+4], 2 Crawler e 3 Ré (estas sem aneis sincronizadores)

Diferencial: Meritor MT-26-145 na relação 4,63

Entreeixos: 4,12 e 5,26 m

Nova cabine, mais conforto.

Agora as marchas são sincronizadas.

Comparativo: Ford Cargo 4432e x 4532e

AMBOS: Motor: Cummins ISC320, 8270 cc, Euro 3, 319 hp à 2000 rpm e 131 mkgf à 1300 rpm
Caixa: Eaton Fuller RTLO-14918B, 18 marchas, sem aneis sincronizadores.
Entre-eixos: 3,76 m

4432e foi lançado em mar/06 e tem embreagem hidráulica e banco a a ar

4532e foi lançado em jul/07, aumentando a CMT em 1550 kg, com diferencial mais robusto (Meritor MS23-165), relação 4,56,  melhoria nos freios devido a introdução de câmaras com maior pressão.

Parecidos, iguais não!

Cummins representando.

Caixa para toda vida.