Ônibus MAN com reboque
O ônibus da imagem é um MAN (Alemanha) de tipo NOB, com motor de 4 cilindros e potência de 65 hp. Está tracionando um reboque, o qual permitia quase dobrar sua capacidade original de transportar 45 passageiros sentados
Ônibus NAG - 1925
O ônibus de dois andares da foto é um NAG modelo K 09, de 1925. Seu motor de 4 cilindros e 44hp permitia transportar 53 passageiros sentados e 7 em pé
Ônibus Mack do tipo "AB"
O chassi Mack de tipo AB serviu também de base para modelos de ônibus dessa famosa companhia. As carrocerias podiam ser feitas pela própria Mack ou por outras firmas encarroçadoras. A imagem mostra uma carroceria totalmente feita de alumínio, construída pela American Body Co., em 1926, a qual incluía um bagageiro no teto. Este modelo de chassi era também utilizado em caminhões Mack
Ônibus Fageol - 1926
A Fageol Motors Co., de Oakland, Califórnia, iniciou a produção de veículos em 1916. O ônibus do tipo "Safety Coach" apareceu em 1921. Tinha um motor de 4 cilindros Hall-Scott e lugar para 22 passageiros
Ônibus NAG - 1926
O veículo da imagem é um NAG K 09, de 1926. Pertencia à empresa de transportes de Berlim ABOAG. Com motor de 4 cilindros e 44hp, transportava 30 passageiros sentados. Ainda eram utilizados pneus sólidos

Ônibus "double-deck" de Chicago - Anos 20
Este modelo de ônibus de dois andares foi utilizado em Chicago nos meados dos anos 20 pela empresa Chicago Motor Coach Co. Sua mecânica estava baseada no modelo GM tipo Z. Nota-se ainda o uso de pneus maciços, bastante desconfortáveis
Ônibus Selden - 1922
Os ônibus e caminhões Selden eram construídos em Rochester, estado de Nova York, EUA. Seus veículos usavam motor Continental a gasolina. O nome Selden é mais conhecido pelo famoso caso de uma patente que conferiu até 1911 direitos de sobre cada automóvel fabricado nos EUA ao advogado George Selden (1846-1922)
Ônibus MAN tipo 3TN - 1922
O modelo da imagem é um MAN 3TN, que tinha capacidade de transportar 26 passageiros sentados. Seu motor de 4 cilindros e 7472 cm3 de cilindrada desenvolvia a potência de 55hp
Ônibus Magirus - 1923
A empresa Magirus, fundada em 1903 na Alemanha, iniciou suas atividades com a venda de equipamentos de combate a incêndios movidos a vapor (bombas d'água, etc.). A seguir, passou à construção e venda de veículos automotores. O ônibus da imagem, do tipo 2C1-V 110, tinha motor de 4 cilindros e 40hp, e transportava 18 passageiros sentados e 2 em pé
Ônibus MAN tipo NOB
O ônibus da imagem é um MAN (Alemanha) de tipo NOB, fabricado em 1926. De design extremamente limpo, tinha motor de 4 cilindros que desenvolvia a potência de 65 hp. Sua capacidade de transporte era de 40 a 45 passageiros sentados. Note-se que este veículo ainda usa pneus de borracha maciça

Ônibus "double-deck" - Nova York - 1915
Este ônibus francês de marca Schneider era utilizado em Nova York no começo do século XX para passeios turísticos pela 5ª Avenida em Nova York. Os ônibus de dois andares foram utilizados nos EUA primordialmente em atividades de turismo




Ônibus White - 1915
Este pequeno ônibus White era usado para levar passageiros da estação ferroviária ou marítima até o hotel da foto, em San Francisco. Os passageiros tinham acesso por uma porta traseira
Ônibus Schneider modelo "H"
O fabricante Schneider era detentor fornecedor exclusivo de viaturas à CGO (Compagnie Générale des Omnibus) de Paris, no princípio do século, e construiu seu novo modelo H a partir de elementos do PB2, anterior. Ele entra em serviço em 1916, na linha Madeleine-Bastille. Como se estava em período de guerra, foram feitas várias experiências usando-se o gás como combustível, e a imagem mostra, pelo reservatório no alto, que o veículo foi adaptado para esse fim

Ônibus MAN -Saurer 1917
O ônibus da imagem era fabricado pela fábrica alemã MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG) em 1917. Com capacidade para 18 passageiros sentados e 3 em pé, tinha motor de 4 cilindros e 30hp
Ônibus Tipo "K" - Londres
O ônibus de tipo K foi introduzido pela LGOC em 1919. Tinha lugar para 46 passageiros sentados, 22 no andar de baixo, fechado, e 24 no andar superior, aberto. Por conta do piso mais elevado, acima das rodas, puderam ser colocados assentos transversais no andar de baixo, em vez dos tradicionais longitudinais

Scania Série R

A Scania apresentou em Setembro na Suécia a nova série R de caminhões. Lançada há cinco anos, com 200 mil unidades vendidas em todo o mundo, a tradicional família da montadora chega a mais uma geração com mudanças praticamente só no visual, tanto na parte externa como no interior.
As alterações na série R não foram somente para fins estéticos. Além de dar um aspecto mais elegante aos caminhões da linha, de acordo com a montadora, o novo design externo melhorou a aerodinâmica e aumentou a capacidade de refrigeração.
Na frente, a série R ganhou um design mais agressivo, com linhas horizontais mais pronunciadas e uma nova linha vertical da janela aos pára-choques, além de estampar o novo logo da marca. A grade ganhou novo formato, mais estilizado e definido, com barras horizontais mais distintas e uma nova cor mais clara, contrastando com a pintura da cabine. Desta forma, promete ainda melhorar a passagem de ar para radiador e motor.
Por dentro, a nova série R oferece novos detalhes, cores e materiais, num nível avançado para caminhões, típicos de um carro de luxo, segundo a montadora. Destaque para a nova posição de condução e para o painel de instrumentos com novos materiais e design. A cama apresenta um colchão com 155mm de espessura e molas individuais, além de almofadas laterais. A largura dela é facilmente ajustável entre 730 e 900mm, bastando levantar uma barra na parte da frente.

Scania R-500

MOTOR  DC16 04 500 hp

Cilindrada (litros)……………………………………15.6
Cilindros…………………………………………………….8
Nível de Emissões………………………………Euro 3
Potência Freio Motor (kW)…304 (at 2.400 rpm)
Potência Máx. (hp)…………….500 (at 1.900 rpm)
Potência Máx. (kW)…………..373 (at 1.900 rpm)
Torque Máx. (Nm)…2.400 (at 1.100-1.300 rpm)
CAIXA DE VELOCIDADES
Modelo de caixa de velocidade GRSO900 GRSO900R
Opticruise(Sistema Automatizado de Troca de Marcha)
TOMADA DE FORÇA EG604P EG610F EG606P
DIFERENCIAL RBP835+RP835
Relação de diferencial 5,14:1 4,85:1 3,96:1 4,27:1
Controle de tração TC
CHASSI
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 3.100 mm 3.500 mm
SUSPENSÃO DIANTEIRA
Tipo de suspensão dianteira Parabólica 3×29
SUSPENSÃO TRASEIRA
Tipo de suspensão traseira Trapezoidal 12×20/90
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
Tanque de combustível lado esquerdo sem 330l alumínio (cil.) 400l alumínio (cil.) 440l alumínio (cil.)
Tanque de combustível lado direito 330l alumínio (cil.) 400l alumínio (cil.) 440l alumínio (cil.)
PNEUS 295/80 R22.5 11R22
RODAS 8,25-22,5” aço 8,25-22,5” alumínio 8,0-22” aço
SISTEMA DE FREIOS Freio de duplo circuito hidráulico (tambor) ABS
Retarder – 650Kw
(Sistema de freio auxiliar hidráulico)
SISTEMA ELÉTRICO
Bateria Alternador 180 ah 100 A

Renault Hybrys

O Renault Hybrys é um protótipo especialmente concebido para aplicações urbanas no futuro, como a recolha de resíduos urbanos, aplicações especiais, etc.

O Hybrys é um caminhão 6×2 com motor DXi 7 de 320 cv, caixa robotizada Optidriver + e um motor elétrico MDS (Motor Drive System). Este último bloco coloca o veículo em movimento antes do motor térmico, melhorando o consumo de combustível e as emissões de poluentes. Esta solução deverá passar a ser utilizada num futuro a curto prazo em alguns modelos do fabricante.

A Renault desenvolveu para este seu novo concept truck o princípio do sistema híbrido paralelo. O motor elétrico MSD é utilizado no arranque e na aceleração, recuperando a energia cinética do veículo nos períodos de abrandamento, tendo em vista transformá-la em energia elétrica, posteriormente armazenada nas baterias. Esta energia elétrica fica disponível para as fases de tração, não só para o motor elétrico, mas também para alimentar equipamentos de segurança e de conforto como os circuitos de climatização e da direção, normalmente alimentados pelo motor diesel. A arquitetura do sistema híbrido paralelo garante uma melhor utilização dos motores térmico e elétrico.

Renault Radiance

Em uma nova fase e posicionamento o RADIANCE é um marco para a Renault Truck.
Com uma excelente aerodinâmica, seu desenho externo exibi as linhas modernas e semelhantes a um carro super esportivo, seus parachoques em formato de arco, cabine com ampla área envidraçada, teto solar, são inovações desta nova geração de caminhões, permitindo aos condutores uma visão nas estradas , até os pequenos detalhes como os faróis e plataforma de ligação na traseira mostram equilíbrio com o desenho com  funcionalidade. É curiosos a localização do logotipo na dianteira, fica aproximadamente na altura de visão do motorista de um carro, mostra que este grande caminhão pedirá passagem nas estradas.
É tarefa do design permite conciliar a complexidade técnica com as necessidades de simplicidade na utilização. A inteligência e a pertinência de uma forma de comando conduz naturalmente à sua manipulação intuitiva. Esculpido com formas simples, o design interior que traduz serenidade e deixa transparecer uma tecnologia avançada.
Uma atenção particular foi dedicada à iluminação no interior da cabina. A luz esculpe os volumes, criando ambientes variados. Define assim diversas zonas da cabina em função da sua utilização e em torno de três conceitos complementares: “Conduzir como um carro”, “Trabalhar como no escritório”, “Viver como em casa”.