Ônibus Berliet tipo PC - 1934
Construído para atender às demandas do tráfico regional, este modelo Berliet tinha motor de 75hp e capacidade para 20 passageiros. Servia a linha entre as cidades de Nice e Menton, na FrançaÔnibus Renault TN4H
Último modelo de ônibus parisiense a ter plataforma traseira, o Renault TN4H teve sua mecânica inspirada nos modelos anteriores, com motor de 4 cilindros e 58 hp. Sua carroceria, mais longa que a de seus antecessores, tinha 5 janelas em vez de 4. Além disso, os cantos das janelas foram arredondados. Usando pneumáticos desde seu lançamento, tinha rodas do tipo “artilharia”. Esteve em serviço de 1936 até 1971, portanto durante 35 anosÔnibus articulado Mermon-Herrington / Budd - 1935
Este ônibus articulado do tipo "papa-filas" foi construído em 1935. O cavalo mecânico é de marca Marmon-Herrington, e a carroceria do reboque foi feita pela Budd. Foram construídas duas unidades para a empresa Nairn, que realizava viagens entre Damasco, na Síria, e Bagdá no Iraque. O trajeto durava 15 horas e percorria 850 quilômetros pelo desertoÔnibus MAN Diesel - 1935
O veículo da imagem é um dos primeiros ônibus com motor a óleo diesel da fábrica alemã MAN. Este modelo, designado com E2, tinha motor de 4 cilndros e 30hp, e transportava 25 passageiros sentados e 5 em péÔnibus Scania 8422 - 1936
Este modelo Scania de 1936 é considerado o primeiro ônibus Scania-Vabis diesel "verdadeiro". Anteriormente, usava motor de tipo Hesselman, que queimava óleo cru. Com o suporte técnico da Magirus, da Alemanha, a Scania pode iniciar a fabricação de seu modelo diesel próprio. O motor, de 6 cilindros, tinha câmara de pré-combustão e 120cv

Ônibus Renault PN
Com o modelo PN, a Renault começa a disputar o mercado dos ônibus parisienses, marcado pela exclusividade da Schneider, até então único fornecedor de ônibus para o sistema de transporte local. Foram produzidas 337 unidades desse tipo de veículo, fato que foi um começo auspicioso para a fábrica. Essa foto foi tirada no começo dos anos 30Ônibus Krupp - 1931
O ônibus da imagem é um Krupp modelo O8N63, de 1931. Com peso bruto de 7900kg, tinha capacidade de transportar 45 passageiros sentados e 25 em pé. Tinha um possante motor de 150hp e seis cilindrosÔnibus de turismo White - 1931
A White forneceu oito exemplares desse modelo para o serviço turístico dentro do Parque Nacional de Yellowstone, EUA. A característica distintiva desse veículo era o teto feito com um toldo, o qual, ao ser puxado para trás, permitia aos passageiros ficarem de pé para apreciarem a beleza do panoramaTrolley MAN- Siemens - 1931
O trolley de três eixos e linhas modernas foi fabricado pela empresa MAN (Alemanha) no ano de 1931. Tinha 10,60 metros de comprimento, dois motores Siemens de 37kw e capacidade para transportar 35 passageiros sentadosÔnibus Büssing - NAG tipo 300 - 1932
A Büssing adquiriu a empresa NAG em 1931, e o veículos dessa associação foram fabricados de 1931 a 1950. O modelo exibido, tipo 300, tinha capacidade para 30 passageiros sentados e 5 em pé, e motor de 70hp

Ônibus londrino LT, de 1929
Os ônibus LT, de 1929, fizeram parte dos lançamentos comemorativos dos 100 anos do surgimento dos ônibus em Londres. Foi realizada uma parada que incluía, dentre outras coisas, uma réplica do ônibus de Shillibeer. O primeiro ônibus LT, Leyland Titan, entrou em serviço em 6 de agosto de 1929, no trajeto Victoria-Cricklewood. Grande sucesso da LGOC, foram construídas 150 unidades. Construído sobre um chassi AEC Renown, tinha capacidade para 49 passageiros e um motor de seis cilindros e 98 hp
Ônibus Benz N56 - 1929
O modelo de ônibus N56 da Benz já em 1929 tinha opção de motorização diesel. O motor, do tipo OM5, desenvolvia 70 cavalos a 1300 rpmÔnibus Scania-Vabis tipo "London" - 1930
Este modelo de ônibus da Scania-Vabis, fabricado em 1930, foi construído baseando-se em um modelo Leyland. A cabine do motorista ficava destacada, na frente, ao lado do motor que se encontrava no exterior. O ônibus agradou muito, sendo vendidas 276 unidades entre 1930 e 1937Ônibus A.C.F. - Brill - 1930
O modelo da imagem foi fabricado pela firma ACF-Brill no início dos anos 30. Usava motor Hall-Scott de 6 cilindros. Os modelos com motor dianteiro foram descontinuados em 1932

Os luxuosos Delling
Incluídos no segmento dos automóveis a vapor ultra luxuosos, os modelos da Delling Motors Co, fábrica americana, ainda tinham demanda em 1927. Seus proprietários, que pagavam a quantia de 3500 dólares, uma fortuna na época, valorizavam sobretudo sua marcha extremamente silenciosa, sem o som resultante das explosões dos motores de combustão interna, e também sem as mudanças de marcha
Ônibus Mack AL - 1927
O modelo de ônibus AL da Mack foi introduzido nos anos 20. Tinha motor de 6 cilindros e lugar para 25 passageiros. Até 1928, os freios só agiam em duas rodasÔnibus Büssing "Double-Deck" - 1927
O modelo da foto é um Büssing IVGn, de dois andares, totalmente fechado. Tinha capacidade para 59 passageiros sentados e nove em pé, e motor de 50hp. Foi utilizado pela empresa ABOAG, de Berlim, AlemanhaÔnibus Mercedes-Benz - 1927
Este ônibus é um dos primeiros produtos da associação da Daimler com a Benz, em 1926. É do tipo N5 Do, tinha motor de 70/80hp, 6 cilindros, e capacidade de transportar entre 48 e 56 passageiros. Note-se que já é um modelo totalmente fechado, protegendo inclusive o motorista das intempériesÔnibus Mercedes-Benz N2 - 1928
O modelo N2/M26 da Mercedes-Benz é um dos primeiros produzidos após a fusão da Daimler com a Benz, em 1926. Tinha motor a gasolina de 4 cilindros de 70 cavalos e capacidade para 30 passageiros

Ônibus MAN com reboque
O ônibus da imagem é um MAN (Alemanha) de tipo NOB, com motor de 4 cilindros e potência de 65 hp. Está tracionando um reboque, o qual permitia quase dobrar sua capacidade original de transportar 45 passageiros sentados
Ônibus NAG - 1925
O ônibus de dois andares da foto é um NAG modelo K 09, de 1925. Seu motor de 4 cilindros e 44hp permitia transportar 53 passageiros sentados e 7 em pé
Ônibus Mack do tipo "AB"
O chassi Mack de tipo AB serviu também de base para modelos de ônibus dessa famosa companhia. As carrocerias podiam ser feitas pela própria Mack ou por outras firmas encarroçadoras. A imagem mostra uma carroceria totalmente feita de alumínio, construída pela American Body Co., em 1926, a qual incluía um bagageiro no teto. Este modelo de chassi era também utilizado em caminhões Mack
Ônibus Fageol - 1926
A Fageol Motors Co., de Oakland, Califórnia, iniciou a produção de veículos em 1916. O ônibus do tipo "Safety Coach" apareceu em 1921. Tinha um motor de 4 cilindros Hall-Scott e lugar para 22 passageiros
Ônibus NAG - 1926
O veículo da imagem é um NAG K 09, de 1926. Pertencia à empresa de transportes de Berlim ABOAG. Com motor de 4 cilindros e 44hp, transportava 30 passageiros sentados. Ainda eram utilizados pneus sólidos

Ônibus "double-deck" de Chicago - Anos 20
Este modelo de ônibus de dois andares foi utilizado em Chicago nos meados dos anos 20 pela empresa Chicago Motor Coach Co. Sua mecânica estava baseada no modelo GM tipo Z. Nota-se ainda o uso de pneus maciços, bastante desconfortáveis
Ônibus Selden - 1922
Os ônibus e caminhões Selden eram construídos em Rochester, estado de Nova York, EUA. Seus veículos usavam motor Continental a gasolina. O nome Selden é mais conhecido pelo famoso caso de uma patente que conferiu até 1911 direitos de sobre cada automóvel fabricado nos EUA ao advogado George Selden (1846-1922)
Ônibus MAN tipo 3TN - 1922
O modelo da imagem é um MAN 3TN, que tinha capacidade de transportar 26 passageiros sentados. Seu motor de 4 cilindros e 7472 cm3 de cilindrada desenvolvia a potência de 55hp
Ônibus Magirus - 1923
A empresa Magirus, fundada em 1903 na Alemanha, iniciou suas atividades com a venda de equipamentos de combate a incêndios movidos a vapor (bombas d'água, etc.). A seguir, passou à construção e venda de veículos automotores. O ônibus da imagem, do tipo 2C1-V 110, tinha motor de 4 cilindros e 40hp, e transportava 18 passageiros sentados e 2 em pé
Ônibus MAN tipo NOB
O ônibus da imagem é um MAN (Alemanha) de tipo NOB, fabricado em 1926. De design extremamente limpo, tinha motor de 4 cilindros que desenvolvia a potência de 65 hp. Sua capacidade de transporte era de 40 a 45 passageiros sentados. Note-se que este veículo ainda usa pneus de borracha maciça

Ônibus "double-deck" - Nova York - 1915
Este ônibus francês de marca Schneider era utilizado em Nova York no começo do século XX para passeios turísticos pela 5ª Avenida em Nova York. Os ônibus de dois andares foram utilizados nos EUA primordialmente em atividades de turismo




Ônibus White - 1915
Este pequeno ônibus White era usado para levar passageiros da estação ferroviária ou marítima até o hotel da foto, em San Francisco. Os passageiros tinham acesso por uma porta traseira
Ônibus Schneider modelo "H"
O fabricante Schneider era detentor fornecedor exclusivo de viaturas à CGO (Compagnie Générale des Omnibus) de Paris, no princípio do século, e construiu seu novo modelo H a partir de elementos do PB2, anterior. Ele entra em serviço em 1916, na linha Madeleine-Bastille. Como se estava em período de guerra, foram feitas várias experiências usando-se o gás como combustível, e a imagem mostra, pelo reservatório no alto, que o veículo foi adaptado para esse fim

Ônibus MAN -Saurer 1917
O ônibus da imagem era fabricado pela fábrica alemã MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG) em 1917. Com capacidade para 18 passageiros sentados e 3 em pé, tinha motor de 4 cilindros e 30hp
Ônibus Tipo "K" - Londres
O ônibus de tipo K foi introduzido pela LGOC em 1919. Tinha lugar para 46 passageiros sentados, 22 no andar de baixo, fechado, e 24 no andar superior, aberto. Por conta do piso mais elevado, acima das rodas, puderam ser colocados assentos transversais no andar de baixo, em vez dos tradicionais longitudinais