Ônibus Büssing - 1954
O modelo apresentado é um Büssing 6500T, de 1954. Com lugar para 43 passageiros sentados e 10 em pé, tinha motor de 6 cilindros e 150hpÔnibus MAN articulado modelo MKP 26T
O modelo da imagem é um articulado MAN de 1954. Com motor de 6 cilindros e 155hp, tinha capacidade para transportar até 85 passageiros. O detalhe curioso deste veículo é a utilização de dois eixos no reboqueÔnibus Mercedes O321HL - 1956
Este modelo de ônibus urbano da Mercedes-Benz teve grande utilização nos anos 50 e 60. Com motor de 110hp e 6 cilindros, tinha capacidade de transportar 41 passageiros sentados e 4 em pé
Ônibus GMC 1958
A GMC foi o maior fornecedor de ônibus nos EUA nos anos 40 e 50. O modelo exibido foi produzido entre 1940 e 1958 num total de mais de 38.000 unidadesÔnibus Scania-Vabis C75 "Capitol"
Desenvolvido para o serviço urbano em vias de menor porte, o modelo C75 foi lançado pela Scania-Vabis em 1959. Com suspensão a ar e motor diesel do tipo D10 de 165cv, estabeleceu um novo nível de conforto para a época. Transportava 34 passageiros sentados e 32 em péÔnibus Büssing - 1959
A imagem mostra um ônibus Büssing modelo 11RU7H, de 1959. Transportava 32 passageiros sentados e 44 em pé. Com peso de 7 toneladas, tinha motor de 6 cilindros e 145hp

Scania "Metropol" - 1953
O modelo C50 "Metropol" da Scania-Vabis é o produto resultante da associação com a Mack americana, para atender à demanda por um novo modelo de ônibus para Estocolmo, na Suécia. Vitualmente idêntico ao Mack C50, o Metropol tinha capacidade para até 130 passageiros e 12,1 m de comprimento. Ficou em serviço até 1967Ônibus elétrico Krupp- Südwerke - 1953
Este trolley foi fabricado pela Krupp-Südwerke de 1953 a 1957. Seu modelo era O8E, tinha motor de 110kw, peso bruto de 9370kg, transportava 27 passageiros sentados e 74 em péÔnibus Krupp (Südwerke)- 1953
Este ônibus Krupp foi fabricado em 1953, e seu modelo era O10FK. Tinha motor de 145hp e capacidade de transportar 49 passageiros sentados e 57 em pé. Após a guerra, a Krupp recebeu o nome de Südwerke. O nome Krupp iria reaparecer nos veículos só em 1959Ônibus Magirus-Deutz - 1953
A empresa Deutz adquiriu a Magirus em 1938, e os veículos produzidos passaram a receber o nome Magirus-Deutz desde então. O ônibus apresentado é um Magirus-Deutz modelo O6500, de 1953. Com motor V8 de 170hp, tinha peso bruto de 8150kg, e podia transportar 47 passageiros sentadosÔnibus articulado MAN - 1953
O ônibus da foto é um articulado da MAN do tipo MKN26, desenvolvido após a 2ª guerra mundial. Ouso do compartimento articulado permitia o aumento da capcidade de transporte para até 82 passageiros, usando-se um único motor de 6 cilindros e 130 hp de potência

Ônibus Büssing-NAG - 1948
Este modelo de ônibus Büssing-NAG, do tipo 500T, embora fabricado em 1948, é de concepção alguns anos anterior. Com motor de 105hp, transportava 45 passageiros sentados e 7 em péOnibus "Jeepney" - Filipinas
Os artesões filipinos transformaram o jipe, após a segunda guerra mundial, em um pequeno "ônibus", o qual eles batizaram de "Jeepney". Ele transportava a população a população por uma tarifa extremamente baixa (na época): 2,5 centavos de dólar
Ônibus Somua OP5-3
Passo importante na modernização da frota de ônibus parisiense, o modelo Somua OP5 foi introduzido em 1950. A imagem mostra sua evolução, o tipo OP5-3, de 1955. O número 3 indica que ele tem três portas laterais, dobráveis. Seu motor diesel de 6 cilindros desenvolvia 120 hp. Tinha capacidade para 65 passageiros, e foram produzidas 380 unidades, tendo permanecido em serviço até 1973Ônibus Mercedes-Benz O6600 - 1950
O ônibus O6600 da Mercedes-Benz é um modelo produzido durante o período de reconstrução da Alemanha no pós-guerra. Em linhas gerais ele manteve o mesmo padrão dos modelos antigos. Sua capacidade de carga útil era de 6600kg, e tinha um motor diesel de 145 cavalosÔnibus Opel "Blitz" - 1950
O ônibus da imagem é um Opel modelo "Blitz", de 1950. Tinha motor de 6 cilindros e 75 hp de potência, e podia transportar 17 passageiros

Ônibus "papa-fila" com cavalo GMC - 1944
O modelo da imagem foi usado durante a 2ª Guerra Mundial para o transporte de operários. A carroceria foi construída por Wentworth & Irwin Co., e o cavalo mecânico é um GMC com motor de 6 cilindrosÔnibus "papa-fila" com cavalo International - 1944
Durante a 2ª Guerra Mundial foi feito grande uso dos ônibus "papa-fila" para o transporte de passageiros. Este modelo tinha carroceria fabricada pela Fruehauf (EUA), e podia transportar 100 pessoas. O cavalo mecânico é da InternationalÔnibus articulado Kaiser - 1946
Este ônibus articulado de 3 eixos foi construído em 1946 pela empresa Kaiser (EUA). Realizava o transporte de passageiros da estrada de ferro entre Los Angeles e Bakersfield. Possuía motor Cummins dieselÔnibus Flxible "Airporter" - 1947
Em 1947 a empresa Flxible introduziu um modelo de ônibus chamado de "Airporter", dedicado ao transporte de passageiros para os aeroportos. Tinha confortáveis acomodações para somente 23 passageiros. Usava motor BuickÔnibus Twin Coach - 1947
Os ônibus Twin Coach, produzidos pela Fageol (EUA), eram produtos avançados para a época. O modelo da imagem, do tipo 41-S, é de 1947. Tinha diversas opções de motorização, com potência de 90 a 250hp e também diesel. Além disso, havia a opção de motorização a gás, usando-se propano

Ônibus Mercedes - 1939
Este modelo "double-deck" da Mercedes-Benz, tipo O10000 BVG, tinha três eixos, motor de 175hp e 6 cilindros, e podia transportar 60 passageiros sentados e 17 em péÔnibus Mack modelo LC, de 1940
O modelo LC da Mack teve boa aceitação, vendendo 503 unidades entre 1940 e 1943. Tinha capacidade média de lotação, com assentos para 31 passageiros. Como pode ser notado, o motor estava localizado na traseira do veículo, o que aumentava o conforto dos passageiros. O exemplar da imagem foi entregue à Albany Transit Co., de Albany, NYGuerra força uso do gás
Este ônibus francês de estranha aparência circulou representa um modelo que durante alguns anos durante a segunda guerra. Devido à carência de combustível, várias soluções alternativas foram tentadas para manter a frota em circulação, como o gasogênio, a tração elétrica, etc. O modelo em questão usava gás de rua, armazenado numa bolsa oculta pela carenagem superior. A capacidade de armazenamento era de 20 m³, e nenhum incidente de monta foi registrado durante o período em que esteve em uso. A STCRP (Société des Transports em Commun de la Région Parisienne) usou 500 desses modelos convertidosÔnibus Londrino a gasogênio - 1942
Com a escassez de combustível durante a Segunda Guerra Mundial, o uso do gasogênio foi uma das solução para a manutenção dos serviços de transporte coletivo. Vemos na imagem um ônibus londrino AEC com um trailer acoplado, o qual fornecia o gasogênio para o funcionamento do motor. O uso do trailer facilitou a adaptação emergencial a esse tipo de combustível
Ônibus MAN à gás - 1943
Este modelo de ônibus MAN foi adaptado ao uso de gás de rua por conta das necessidades da guerra. Seu motor tinha 6 cilindros e 120hp, e transportava de 18 a 27 passageiros

Ônibus Büssing-NAG - 1937
O modelo apresentado é um Büssing-NAG(Alemanha) tipo 650T, fabricado em 1937. Com motor de 145hp, tinha capacidade para aproximadamente 60 passageiros. O veículo da foto servia na cidade de WiesbadeÔnibus Krupp - 1938
O modelo apresentado é um ônibus Krupp TD4N332, de 1938. É do tipo "cara-chata", uma novidade para a época. Com motor de 90hp, tinha peso bruto de 4300kg, e transportava 34 passageiros sentados, além do motoristaÔnibus MAN - 1938
O ônibus da imagem, de designação LPS, é um modelo rodoviário da MAN de 1938. Com motor diesel de 6 cilindros e potência de 100 ou 110 hp, tinha capacidade de transporte entre 18 e 32 passageirosÔnibus Opel - 1938
O curioso ônibus da foto é um Opel de 1938. O modelo, na verdade quase um "papa-filas", tinha motor de 90hp e capacidade de transportar mais de 80 passageirosÔnibus Mercedes-Benz O3750 - 1939
O modelo O3750 da Mercedes-Benz é um exemplar típico do período imediatamente anterior à 2ª Guerra Mundial. Recebendo sua designação de acordo com a carga útil (3750kg), foi um veículo de grande uso na época. Seu motor era de tipo diesel

Ônibus "Papa-Fila" Mercedes - 1936
Este modelo de ônibus "papa-fila" da Mercedes -Benz, tipo L6500, tinha um cavalo mecânico com motor de 150hp e seis cilindros. O reboque, com quase 20 metros de comprimento, podia transportar 170 passageiros sentados
Ônibus Magirus - 1936
Este modelo de ônibus da Magirus (Alemanha), tipo M65, tinha motor de 12 cilindros e 150hp e peso bruto de 8750kg. Podia transportar 48 passageiros sentadosÔnibus MAN Diesel - 1936
O ônibus da imagem, modelo DS, foi fabricado pela MAN e exportado para o Peru em 1936, onde serviu na empresa Transportes Unidos S.A. De linhas modernas, tinha motor diesel de 6 cilindros e 80hp, e capacidade de transporte entre 32 e 42 passageiros
Ônibus MAN "papa-fila" - 1936
O ônibus da imagem representa uma adaptação às necessidades da guerra que se aproximava. Do tipo "papa-fila", um cavalo mecânico que transporta um reboque com os passageiros, tinha motor de 6 cilindros e 110hp de potência. Podia levar mais de 80 passageiros. Seu motor era movido a gás de rua, armazenado no grande reservatório no alto do reboqueÔnibus Büssing-NAG - 1937
O ônibus exibido é um Büssing-NAG Tipo 400T, de 1937, de fabricação alemã. Com motor de 95hp e seis cilindros, tinha capacidade para 35 e 40 passageiros sentados