Mercedes Benz Atego 2430 6x2

Quem pega a estrada com frequência e eventualmente faz entregas dentro das cidades precisa de um caminhão forte, com um motor capaz de oferecer ótimo desempenho e que seja versátil para atender plenamente as particularidades desta aplicação. Oferecer ao mesmo tempo conforto e praticidade para o motorista e economia, força e produtividade para alavancar o seu negócio é um dos diferenciais do Atego 2430.

Atendendo ao segmento dos semipesados 6x2, esse caminhão tem PBT legal de 23 ton, mas sua capacidade ultrapassa as 24 ton. Assim, fica fácil entender por que o Atego 2430 é tão econômico, forte e durável, não importa qual é a carga que você precisa transportar. O modelo pode receber diversos tipos de implementos, desde baú e sider até tanque e silo, entre outros. Sua motorização com o maior torque do segmento o torna a melhor opção para quem precisa de um semipesado para longas viagens, e sua versatilidade permite que o modelo também seja utilizado para a distribuição em centros urbanos. E além da sua carga, o Atego 2430 carrega também toda a confiabilidade que a Mercedes-Benz oferece.

O modelo vem equipado com trem-de-força Mercedes-Benz. O motor BlueTec 5 de 6 cilindros e 286 cv de potência proporciona ótimo desempenho e muita agilidade para as cidades e estradas. Com torque máximo de 1.250 Nm, o maior do segmento, as trocas de marchas reduziram e a economia de combustível ficou ainda maior. O caminhão pode ser equipado com câmbio manual de 9 marchas ou com o consagrado câmbio totalmente automatizado Mercedes PowerShift de 12 marchas, sem pedal de embreagem, que assegura ainda mais economia e conforto durante a operação. O eixo traseiro é de simples velocidade e o conjunto proporciona perfeita sincronia e rendimento, aliando alto desempenho e economia de combustível.

Constellation carro-forte: primeiro com cabine estendida chega ao mercado

São Paulo - Primeiro carro-forte do mercado, equipado com cabine estendida, o caminhão Volkswagen Constellation 24.280 8x2 fará o transporte de valores da empresa Protege na cidade do Rio de Janeiro. Desenvolvido em parceria pela engenharia brasileira da MAN Latin America, fabricante dos veículos comerciais VW e MAN, MIB Blindados, implementadora nacional de carrocerias e Grupo Protege, o caminhão Constellation poderá transportar até uma tonelada a mais de carga que os principais produtos concorrentes no mercado nacional.

Para fazer frente às necessidades específicas desse tipo de transporte, a configuração do modelo permite o transporte de cargas de valores maiores, atendendo a uma demanda crescente no mercado brasileiro. Devido à cabine avançada, o modelo é um metro menor em comprimento, se comparado com os concorrentes, ganhando agilidade em sua circulação para garantir ainda mais segurança durante o transporte e condução.

Nessa aplicação, a capacidade maior de carga poderá servir para o transporte de mais moedas. O veículo dispõe de 29 toneladas de peso bruto total (PBT) e pesa 14 toneladas (tara do veículo).

"O transporte de valores e de cargas valiosas é um importante segmento de transporte para a MAN Latin America. O mercado tinha esse nicho ainda inexplorado de veículos equipados com cabine estendida e agora nós, da MAN junto com nossos parceiros de negócios, somos pioneiros nesse tipo de soluções", afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da empresa.

A fabricante foi a primeira a oferecer chassis de 8 e 9 toneladas específicos para transporte de valores no Brasil. A montadora, localizada em Resende (RJ) é líder nas vendas nacionais deste mercado pelo quarto ano consecutivo com mais de 70% de participação, de acordo com os números de encarroçamentos realizados pelas maiores empresas especializadas do território brasileiro. No total, a empresa já ultrapassou a marca de 1.100 chassis de carros-fortes comercializados, não só no Brasil, como também no exterior.

MAN-VW: APRESENTA SUA CONSAGRADA LINHA COMERCIAL DE CAMINHÕES 2016

A MAN Latin America – fabricante dos caminhões e ônibus da marca VW Volkswagen e dos cavalos mecânicos MAN, apresentou as novidades da sua linha 2016 de veículos comerciais. Tambem destaca as comemorações dos dez anos do lançamento da série “Constellation” em suas mais de 180 mil unidades comercializadas desde o inicio com os veículos mais vendidos no País. A montadora apresenta a Série Prime – como no líder de vendas no segmento rodoviário o “VW 24.280” e o cavalo mecânico “VW 25.420” – que chegam ao mercado brasileiro com acabamento interno diferenciado, cor exclusiva, transmissões automatizadas e outros detalhes “premium” que destacam ainda mais as características de qualidade e acabamento mundialmente conhecidas da marca Volkswagen. Totalmente desenvolvidos pelo time de Engenharia na fábrica de Resende (no RJ), os novos modelos das linhas Constellation, Worker e Delivery atendem demandas de frotistas e transportadores autônomos, além de incorporar soluções criadas após milhares de “km” de testes em campo. A empresa com a maior linha de veículos automatizados do Brasil oferece as vantagens operacionais da transmissão V-Tronic e ainda 14 produtos Volkswagen e TipMatic em três modelos MAN — com seis modelos automáticos entre seus caminhões feitos sob medida. Sobre customização, os modelos são vocacionados como Carro-Forte, Canavieiro, Compactor, Constructor e Distributor – unindo a robustez e o torque elevado dos motores MAN D08. Nos lançamentos das versões “6×2” nos modelos Constellation VW 23.230 e VW 24.330 V-Tronic e 8×2 dos VW 25.420 e VW 30.330 V-Tronic e modelos MAN TGX 28.440 a marca foca assim no melhor custo por tonelada transportada. “Mesmo em um ano tão desafiador, seguimos investindo e acreditando tanto no Brasil como nos mercados da América Latina e da África. Conceitos como o Sob Medida e soluções como o Titan hoje são referências para milhares de consumidores satisfeitos. Foi assim, com criatividade e dedicação, que chegamos à liderança brasileira em vendas de caminhões, e nos mantemos nessa posição há mais de 12 anos consecutivos” – enfatizou Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America. Criadora do VW 18.310 Titan Tractor – que revolucionou o mercado de entrada dos cavalos mecânicos com o slogan “Menos você não quer, mais você não precisa”, a MAN-VW volta a surpreender com a chegada dos “VW 19.330 Titan”, a solução ideal entre capacidade de carga, reconhecida robustez e com ótima relação custo-benefício, e o novo “VW 19.360”, como referência de produtividade em sua categoria de cavalos “4×2”. Equipado com terceiro eixo na versão VW 25.360, conta com a renomada cabine Constellation e o motor Cummins ISL de 360 cv, que são os principais ingredientes dessa nova receita de sucesso. Já para os segmentos de 17 e de 24 toneladas: o “Constellation” 17.230 e 23.230, na sua opção com terceiro eixo, com foco nas entregas urbanas e serviços rodoviários de curtas distâncias até 300 km por dia. A família Delivery ganha o reforço do VW 13.160 (substituindo, com nova nomenclatura, o 10.160 Plus 6×2), com 13,2 mil kg de PBT Peso Bruto Total, terceiro eixo de fábrica e atendendo tanto à flexibilidade exigida pelos transportadores quanto a legislação para veículos urbanos de carga — VUC em SP. A marca MAN aumenta assim a gama de ofertas com o “TGX 29.480”, com potência de 480 cv e torque de 2.400 Nm, veículo com excepcional aceitação e já avaliado por vários operadores nacionais do segmento de transporte. [Helio L Oliveira, editor MTb 69429SP, de SP – Fotos: MAN-VW/Imprensa/Comunicação]

VAN VITO – CARGA E PASSAGEIROS:

Muitos rumores, burburinho, mas agora está confirmado. A Mercedes-Benz trouxe a Vito, com PBT de 3050 kgs, que será vendida nos concessionários de veículos comerciais da marca. Nas versões Furgão (111 CDI – turbo diesel) e Van de Passageiros (Tourer 119 – Turbo Flex álcool / gasolina). Irmã menor da Sprinter, ela pode ser dirigida por motoristas com CNH “B” e não tem restrições de mobilidade urbana. Fabricada na Argentina, deve ter início de vendas ainda neste ano.

Saiba mais:

VITO FURGÃO:

O nome dela é Vito 111 CDI. Disponibiliza 1.225 kgs de carga útil, e 6 m³ de volume de carga. Terá ar opcional. O motor é o turbo diesel OM 622 LA de 4 cilindros e 1.6 litros, com 114 cavalos a 3.800 rpm. O torque máximo é de 270 Nm, entre 1.500 e 2.500 rpm. Sim, downsizing meu amigo. Motores cada vez menores, mais leves e mais eficientes. Não, não usa Arla.

VITO PASSAGEIROS:

O nome é Vito Tourer 119. Motor turbo flex. Em duas versões:

– Comfort 8+1: 8 passageiros mais motorista, ar condicionado frontal e traseiro

– Luxo 7+1: Mais luxuosa, assentos em courino reclináveis individualmente. Tem volante multifuncional e painel exclusivo, além de faróis de neblina, parachoques na cor do veículo e rodas em liga leve.

Os bancos são de fácil remoção, útil na versatilidade e principalmente na flexibilidade que este segmento pede.

Quando ao motor Turbo Flex, ele roda tanto a gasolina, como com etanol. Um 2.0 com 4 cilindros. Com 184 cavalos de potencia a 5.500 rpm e torque máximo de 300 Nm, entre 1.250 e 4.000 rpm.

Conjunto bem interessante. Deve ser prazeiroso ao dirigir…

TRANSMISSÃO:

6 marchas, em ambas as versões.

SUSPENSÃO:

Para ambas, suspensão independente nas quatro rodas. Molas helicoidais – nada de feixes de mola. Tem barra estabilizadora também.

FREIOS:

Freios a disco nas quatro, com o par dianteiro ventilado. Amigos do asfalto. Não, por favor – não me ponham na lama.

DIREÇÃO ELÉTRICA:

Boa. Leve pra virar o volante. Sem falar que direção elétrica não possui bomba hidráulica, que rouba um pouco de esforço do motor, consumindo um pouco mais.

DIMENSÕES:

Externas: 5.140 mm de comprimento, 2.249 mm de largura (com retrovisores), 3.200 mm de entre-eixos e 1.910 mm de altura total.

Internas: altura interna de 1.392 mm no furgão e 1.326 mm na van. Comprimento interior da área de carga do furgão é de 2.831 mm. O Espaço para bagagem da Van é de 990 litros.

SEGURANÇA:

Aqui o pacote é generoso: assistente de monitoramento de cansaço, assistente de partida em rampa, assistente de vento lateral, ESP adaptativo 9.1i® (que reúne ABS, ASR, BAS e EBV) e luzes de freio adaptativas. Airbag para motorista e acompanhantes, cinto de 3 pontos, fixações ISOFIX para cadeirinhas de crianças, estrutura da carroceria com célula de sobrevivência e deformação programada.

De: Redação Planeta Caminhão

Fonte: Mercedes-Benz

NOVIDADES TAMBÉM NA LINHA AXOR:

Mais torque:

Os Axor também tiveram novidades em seus modelos. O motor OM 457 LA, de 440 cavalos de potência, teve seu torque aumentado para 2.200 Nm a 1.100 rpm (50 Nm a mais). A turbina é nova, além de novo compressor de ar Voith com Power Reduction e sistema de arrefecimento com embreagem viscosa, com comando eletrônico para ventilador.

Novos tanques de alumínio para os Axor rodoviários:

Os Axor rodoviários são equipados com tanques de alumínio. Nos caminhões com suspensão metálica ou pneumática e entreeixos de 3,6 metros, a configuração do veículo permite uma capacidade total de até 1.080 litros (780 litros + tanque adicional opcional de 300 litros).

Na versão 6×2 com entreeixos de 3,1 metros, a capacidade chega a 650 litros.

Os tanques são os mesmos oferecidos na linha Actros.

Novo painel de instrumentos:

O novo painel de instrumentos da linha Mercedes-Benz também equipa os Axor 2016. Com display em alta definição, de 4 polegadas, a leitura é dos dados e mensagens é facilitada. Os comandos do painel podem ser executados por teclas de navegação em cruz ou por meio de botões no volante, item que se torna opcional a partir de 2016.

O novo painel integra as funções de entretenimento, o que inclui o novo rádio opcional (já instalado de fábrica), associado a novos alto-falantes, tweeter e, opcionalmente, o subwoofer.

O volante multifuncional possui comandos ao alcance dos dedos, disponibilizando funções para conectividade com celulares e pen drive, utilizando entrada USB, Bluetooth, audio streaming, conexão auxiliar e microfone.

Câmbio automatizado para o Axor off-road:

Os Axor off-road com motor OM 457 passam a ser equipados com o câmbio automatizado PowerShift. Pode ser operado tanto no modo automático como no manual.

ACCELO 1316:

O médio chega com PBT de 13 toneladas e terceiro eixo de fábrica com suspensor, originais de fábrica. Chega com dois entre-eixos (3,7 metros e 4,4 metros). Bom para cargas que requerem alta capacidade volumétrica porém com peso total menor.

O foco é na distribuição urbana. A vantagem dele para os médios de 13 toneladas 4×2 é a plataforma de carga mais baixa (até 20 centímetros mais baixa), além da maior capacidade de transporte de carga útil+implemento (no entre eixos de 3,70 metros, a capacidade é de 8.720 kgs). Outra vantagem é a plataforma de carga, que chega a 8 metros de comprimento.

Por ser mais baixo (até 35 centímetros) e mais estreito (até 40 centímetros), pode também ser uma opção mais interessante em locais com maiores dificuldades de acesso.

Mas o que ele se destaca é na manobrabilidade, raio de giro. Até 3,5 metros menor que outras opções. Faz diferença.

Trem de Força:

O motor é o OM 924 LA, com 4,8 litros. Este motor é utilizado em caminhões de até 17 toneladas. Tem 156 cavalos a 2.200 rpm e torque máximo de 610 Nm entre 1.200 e 1.600 rpm. Bons números.

O câmbio é o G-56, de 6 marchas, e a embreagem é de 362mm. O eixo traseiro é o HL-2 (relação de 4,30) e os pneus são 235/75 R 17,5.

MERCEDES-BENZ CAMINHÕES LINHA 2016

NOVO ACTROS:

Na linha Actros, são 3 os novos modelos: Os Actros 2546 6×2, 2646 6×4 e o inédito 2651 6×4, com o motor mais potente fabricado pela Mercedes-Benz no país.

Se você ainda não leu a notícia que postamos sobre a linha Actros, ou se você já leu mas quer ler de novo, clique aqui e fique por dentro de tudo.

NOVO ATEGO:

Os lançamentos do Atego são o 3030 e o 3026, ambos 8×2, além do fora-de-estrada Atego 2730 6×4. O catálogo coletor de lixo agora passa a oferecer também transmissão automática opcional.

8X2:

Os modelos Atego 3030 e 3026 são os primeiros Mercedes-Benz a sair de fábrica na configuração 8×2, com os 4 eixos originais de fábrica. Com opções de entre-eixos de 4,8 metros e 5,4 metros, os caminhões tem PBT de 30 toneladas. Por serem leves, acabam transportando maior carga útil.

O segundo eixo dianteiro é do tipo direcional, conectado com o eixo dianteiro. Solução que vem sendo bem aceita no mercado, não apresenta os inconvenientes do eixo direcional “bobo”.

2730 6×4 (Basculante, Betoneira e Plataforma):

O 2730 6×4 está disponível em três versões: Plataforma (P), basculante (K) e betoneira (B). O caminhão tem ângulo de entrada de 25o, bom para o fora-de-estrada, além de para-choque e escadas robustos para este tipo de aplicação, com proteções para os faróis e estruturas tubulares.

No basculante, a tomada de força é no câmbio, enquanto no betoneira a tomada de força é no motor, além de possuir escape vertical.

1729 Automático – Coletor de Lixo

Além dos lançamentos acima, o Atego com vocação para coletor de lixo passa a oferecer opcionalmente câmbio automático Allison, adequado para este tipo de aplicação, extremamente severa. Além do maior conforto para o operador, este tipo de transmissão, por não utilizar disco de embreagem, tende a ter vida util maior, com seu enorme conversor de torque. O caminhão com câmbio mecânico continua disponível na linha.

Novo painel de Instrumentos:

O Atego ganhou novo painel de instrumentos da linha Mercedes, com display colorido de 4 polegadas, de alta definição. Os comandos do painel podem ser executados por teclas de navegação em cruz ou por meio de botões no volante, item opcional a partir de 2016. Opcional também a partir de 2016, há o rádio com Bluetooth e USB.

O módulo PSM, de série, permite a troca de informações entre a linha CAN eletroeletrônica do caminhão e equipamentos externos – mais flexibilidade ao implementador e ao cliente.

Família:

Agora a linha é composta pelos 1419, 1719, 1726, 1729, 2426 6×2 e 2430 6×2, juntando-se agora os modelos Atego 2730 6×4 e 3026 e 3030 8×2. São quatro as cabines disponíveis (Standard, Estendida, Leito Teto Baixo e Leito Teto Alto).

Veja abaixo o mapa da família Atego:

Modelo	Motor	PBT técnico (kg)	Entreeixos(mm)
1419	OM 924 LA185 cv @ 2.200 rpm 71 mkgf @ 1.200-1.600 rpm	14.300	3.5714.796 5.360
1719	OM 924 LA185 cv @ 2.200 rpm 71 mkgf @ 1.200-1.600 rpm	17.100	3.5714.796 5.409
1726	OM 926 LA256 cv @ 2.200 rpm 92 mkgf @ 1.200-1.600 rpm	17.100	3.5714.796 5.409
1726 4×4	OM 926 LA256 cv @ 2.200 rpm 92 mkgf @ 1.200-1.600 rpm	17.100	4.160
1730 S	OM 926 LA286 cv @ 2.200 rpm 114 mkgf @ 1.200-1.600 rpm	17.100/36.000 (PBTC)	3.560
1729coletor de lixo	OM 926 LA286 cv @ 2.200 rpm 114 mkgf @ 1.200-1.600 rpm	17.100/24.100	4.796
2426 6×2	OM 926 LA256 cv @ 2.200 rpm 92 mkgf @ 1.200-1.600 rpm	24.100	3.5504.775 5.388
2430 6×2	OM 926 LA286 cv @ 2.200 rpm 128 mkgf @ 1.100-1.200 rpm	24.100	3.5504.775 5.388
2730K/B/P 6×4	OM 926 LA286 cv @ 2.200 rpm 114 mkgf @ 1.200-1.600 rpm	26.600	4.830 (+1.350) 3.550 (+1.350)
3026 6×2	OM 926 LA256 cv @ 2.200 rpm 92 mkgf @ 1.200-1.600 rpm	30.200	4.7755.388
3030 6×2	OM 926 LA286 cv @ 2.200 rpm 114 mkgf @ 1.200-1.600 rpm	30.200	4.7755.388