Constellation - 25.370

Descrição

Desempenho

 

Motor eletrônico com “torque plano”, operando em baixa rotação, auxiliando pelo turbocompressor com geometria variável MTS (Multi Turbo System), proporciona respostas mais rápidas, mais agilidade nas retomadas e melhor desempenho do motor.

 

Novo trem de força

 

O novo motor VW NGD 370 de 367 cv, moderno e robusto, que, operando com a nova caixa de transmissão ZF 16S-1685 TD e o novo eixo traseiro Meritor MS 23 185, com sistema de bloqueio transversal de diferencial (BTD), estabelecem um novo paradigma em desempenho, economia e rentabilidade para esta classe de caminhões.

 

Tração extra

 

O 25.370 também vem equipado de fábrica com o ETD (Extra Traction Device) que permite o levantamento parcial ou total do terceiro eixo para superar as dificuldades sem perder a velocidade operacional e preservando pneus e freios.

 

Cabine

 

Cabine com suspensão High Comfort de série com amortecedores frontais e traseiros dotados de regulagem, levantamento com sistema hidráulico e travamento com chave de série, assegurando acesso ao motor apenas a pessoas autorizadas.

 

Freio motor

 

Freio motor DBP (Dual Power Brake) no cabeçote conjugado com a turbina. Isso garante maior velocidade operacional do veículo, melhor frenagem, mais segurança e economia com manutenção de freios e pneus.

 

Versatilidade

 

Com PBTC (Peso Bruto Total Combinado) de 57 ton e CMT (Capacidade Máxima de Tração) para 60 ton, o Constellation 25-370 é indicado para o transporte em médias e longas distâncias com semi-reboques de 3 eixos, espaçados ou não, e bitrem.

 

Cor

Branco Geada (3B3B)

Prata Imperial (3E3E – Metálica)

Preto Universal (A1A1)

Vermelho Marte (7Z7Z – Sólida)

Bege Júpiter (7K7K – Metálica)

Azul Safira (4X4X – Metálica)

Azul Paragás (2316 – Sólida)

Verde Antarctica (2874- Sólida)

Amarelo Bem-Te-Vi (2633- Sólida)

Laranja Nepal (2704- Sólida)

Vermelho Brahma (2505- Sólida)

Ficha Técnica

MOTOR
Modelo		VW NGD 370 Turbo e Intercooler
Nº de cilindros/Cilindrada (cm³)		6 em linha / 9.354
Diâmetro / Curso do pistão (mm)		116,6 / 146
Relação de compressão		17,5:1
Potência Líq. Máx.- cv (kW) / rpm (*)		367 (273) / 2000
Torque Líq. Máx. – kgfm (Nm) / rpm (*)		163,3 (1600) / 1100 - 1400
Seqüência de injeção		1-5-3-6-2-4
Sistema de Injeção		Hydraulic Electronic Unit Injector (HEUI)
Compressor de ar		Knorr LK 39
(*) Valores conforme ensaio NBR ISO 1585.
TRANSMISSÃO
Caixa de mudanças		ZF 16S 1685 TD com resfriador de óleo
Acionamento		Alavanca no assoalho
Nº de marchas		16 à frente (sincronizadas), 2 à ré
Relação de transmissão:	1ª	16,41:1
	2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª 8ª 9ª 10ª 11ª 12ª 13ª 14ª 15ª 16ª Ré	13,80:1 11,28:1 9,49:1 7,76:1 6,53:1 5,43:1 4,57:1 3,59:1 3,02:1 2,47:1 2,08:1 1,70:1 1,43:1 1,19:1 1,00:1 15,36 / 12,92:1
Tração		6 x 2
EMBREAGEM
Tipo		monodisco a seco, rev.orgânico
Modelo		Sachs
Acionamento		pull type, hidráulico assistido a ar
Diâmetro do disco (mm)		430
EIXO DIANTEIRO
Tipo		viga "I" em aço forjado
Modelo		MERITOR MFS-13 ou SIFCO 13K
EIXO TRASEIRO MOTRIZ
Tipo		eixo rígido em aço estampado
Modelo		MERITOR MS 23 185
Bloqueio transversal de diferencial		normal de série
Relação de redução		3,42:1
Eixo Auxiliar (3o. Eixo) - não trativo
Tipo		Viga tubular com suspensor eletropneumático
Modelo		Suspensys - TAG AXLE 1830 15x7"
SUSPENSÃO DIANTEIRA
Tipo		eixo rígido
Molas		semi-elipticas
Amortecedores		hidráulicos telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora		Normal de série
SUSPENSÃO TRASEIRA
Metálica (feixes de molas)		balancim tag-tanden - molas assimétricas trapezoidais
DIREÇÃO
Tipo		hidráulica integral com esferas recirculantes
Modelo		ZF 8097
Relação de redução		17,4:1 a 20,6:1
CHASSI
Tipo		escada, longarinas duplas, reforço em "C", superfície plana, perfil "U" constante, rebitado e parafusado
Material		LNE 38
Módulo seccional (cm²)		431
RODAS E PNEUS
Aros das rodas		8.25" X 22.5" / 8,25" x 22,5" (alumínio)
Pneus		295/80R22.5
FREIOS
Freio de serviço		ar, "S" came
Tipo		tambor nas rodas dianteiras e traseiras
Circuito		duplo, independente, reservatório triplo de ar, secador de ar + Consep (opc)
Área efetiva de frenagem (cm²)		6514
Freio de estacionamento		câmara de molas acumuladoras
Atuação		rodas traseiras
Acionamento		válvula moduladora no painel
Freio motor		Dual Power Brake (DPB) - cabeçote do motor e turbina
Acionamento		eletropneumático, tecla no painel e comando no acelerador/pedal embreagem
SISTEMA ELÉTRICO
Tensão nominal		24V
Bateria		2 x (12 V - 100Ah) cab. estendida 2 x (12 V - 135Ah) cab. leito
Alternador		80A - 28V
VOLUMES (l)
Tanque de combustível / material		1 x 380 + 1 x 240 = total 620 L - alumínio
Cárter		44,0 (com filtro) 40,0 (sem filtro)
Caixa de mudanças		13,0
Eixo traseiro		21,0
Direção		2,0
Sistema de arrefecimento
c/ aquecimento		29,0
DIMENSÕES
Distância entre eixos extremos		4544 (3300+1244)
Distância entre eixos traseiros - 3º eixo		1244
Balanço dianteiro		1511
Balanço traseiro		934
Comprimento total		6989
Largura máxima dianteira		2466
Largura máxima traseira		2504
Bitola dianteira		2074
Bitola traseira		1830
Altura - dianteira - vazio		leito = 3426 / estendida = 3035
Altura - traseira - vazio		1014
Vão livre dianteiro		248
Vão livre traseiro		222
Círculo de viragem - parede a parede (m)		16,5
PESOS (kg)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro				4545*	4600
Eixo traseiro				3705*	3750
Total				8250*	8350
Capacidade técnica por eixo
Dianteiro				6100
Traseiro				22000
Total admissível				28100
Peso bruto total (PBT) - homologado				23000
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)				57000
Capacidad máx. de tração - red. simples				60000
Capacidad máx. de carga útil + carroceria				48750*	48650
(*) cabine estendida
Obs.: os pesos podem sofrer alterações devido aos ítens opcionais
DESEMPENHO (CÁLCULO TEÓRICO)
Relação de redução do eixo traseiro			3,42 : 1
Velocidade máxima (km/h)			114
Capacidade de rampa em PBT (%)			34
Partida em rampa em PBT (%)			29
Relação PBT / potência (kg/cv)			155
Obs.: Dados projetados por simulação de performance.
Dados técnicos sujeitos a alteração sem aviso prévio.