O Volvo FMX é direcionado ao mercado fora de estrada, principalmente para os segmentos de mineração, construção civil, canavieiro e florestal. Porém, a Volvo quer conquistar novos nichos de mercado, como o de bombeiros e resgate com uma gama mais completa.
Em termos de configurações, a maior novidade fica por conta de duas opções de tração integral: 4x4 e 6x6. O Volvo 6x6 pode ser chassi rígido ou cavalo mecânico e está disponível com motorização a partir de 380 cv.
A partir dessa nova linha, que começará a ser vendida a partir de janeiro próximo, o FMX passa a contar com o motor de 540 cv, antes disponível apenas para o FH. As outras opções de motores de 13 litros com 420 cv, 460 cv e 500 cv continuam disponíveis.
Já o FMX 4x4 será vendido apenas com chassi rígido, com motor de 370 cv ou 380 cv. Ele destina-se a nicho de mercado, como bombeiro ou resgate.
Outra opção do catálogo FMX que a Volvo oferece é a 8x4 com 50 mm a mais de altura entre o eixo e o solo. É um veículo com maior capacidade para trafegar em pisos ruins, mais indicado para ser acoplado a caçambas e guindastes em operações nos segmentos de mineração e construção.
Os FMX receberam reforços estruturais para tornar a suspensão traseira mais robusta. Além de disponibilizar a opção de eixo traseiro para 150 toneladas, a Volvo segue oferecendo o eixo com capacidade para até 200 toneladas de CMT (Capacidade Máxima de Tração).
Câmbio I-Shiff off-road
Mas a surpresa para segmento é o câmbio automatizado I-Shift especialmente desenvolvido para operações fora de estrada e aplicações especiais. Outras marcas oferecem transmissão automatizada para uso off-road, mas geralmente são versões inferiores às oferecidas nos modelos rodoviários.
Durante a apresentação, podemos dirigir um FMX 8x4 na nova pista de teste off-road que a Volvo construiu dentro de sua fábrica em Curitiba (PR). A pista contava com várias situações de uso severo, como rampa de cascalho, buracos, aclive e declive, trecho alagado e inclinado, entre outros. O objetivo do test-drive foi exatamente poder sentir não só a eficiente do câmbio I-Shift, mas também a potência do freio-motor VEB (Volvo Engine Brake), agora de 510 cv de potência de frenagem, além da capacidade de tração, é claro.
Em uma estrada de terra é muito comum existir as famosas costeletas ou buracos alternados do lado direito e esquerdo da pista. Essa é uma situação que força o motorista a variar a aceleração em função da dificuldade de manter o pé firme sobre o acelerador. Com a nova transmissão inteligente I-Shift, o motorista escolhe uma marcha eletronicamente e aciona o piloto automático que manterá o motor em 1 000 rpm (rotações por minuto) para que o caminhão tenha uma velocidade constante, garantindo conforto e segurança e sem trancos no trem de força. Vale ressaltar que a 1 000 rpm, o motor já roda com 100% do seu torque disponível. Tudo muito fácil de operar, o que poderá auxiliar a vida do transportador na hora de contratar e treinar novos motoristas.
1 100 cv de potência de frenagem
A potência de frenagem também pode ser sentida. Na descida, não foi necessário utilizar o freio de serviço por meio do pedal. Apenas acionando a haste no volante que controla o freio-motor foi suficiente para que o FMX descesse com segurança. Opcionalmente, os caminhões da família F com o motor de 13 litros (a partir de 420 cv) podem ser equipados com retarder hidráulico. Esse equipamento amplia a forma de frenagem para 1 100 cv.
Vale destacar também o novo sistema de direção elétrica, opcionalmente disponível para outros modelos da família F. Trata-se do VDS (Volvo Dynamic Steering), que permite ao motorista girar o volante com esforço próximo a zero mesmo com o caminhão totalmente carregado. Com o VDS foi possível fazer manobras utilizado apenas a força de um dedo. Com certeza, dirigir os novos Volvo é um verdadeiro estímulo à profissão de motorista de caminhão, e eles podem ajudar muitas transportadoras a conquistar candidatos a uma vaga.
Nenhum comentário:
Postar um comentário