Mercedes-Benz Axor 2044 4X2

 
Desenvolvido para percorrer longas distâncias com cargas de grandes tonelagens, o Mercedes-Benz Axor 2044 4X2 é um dos representantes da atual geração de caminhões extrapesados que reúnem um pacote de itens para atender tanto ao dono da frota quanto ao carreteiro. Mesmo não sendo um modelo "Black Edition" - série especial apresentada pela Mercedes-Benz no segundo semestre do ano passado - o "Mercedão" negro cedido à Revista O Carreteiro estava equipado com toda a lista de equipamentos - opcionais ou não - oferecidos pela DaimlerChrysler para o seu veículo.

O pacote de itens reunidos num caminhão com cabine estendida de teto alto, tais como o banco com amortecimento pneumático (inclusive o do passageiro) que se encaixa ao motorista e permite várias regulagens na inclinação do encosto de costa e no nível de altura do assento; volante de bom diâmetro, devidamente regulado à estatura do motorista, tanto na altura quanto na profundidade por meio de um pequeno botão discreto que aposentou as alavancas; vidro elétrico (o do passageiro pode ser controlado pelo motorista); vidros com levantadores elétricos, regulagem elétrica dos espelhos retrovisores e condução silenciosa, entre outros detalhes, como uma geladeira de bordo, ajudam o carreteiro a se sentir valorizado e com uma boa dose de disposição durante a após seu turno de trabalho.

A cabine, com teto solar de vidro com acionamento elétrico, equipada com duas camas, tem acabamento interno com vários nichos, prateleiras e espaços diferenciados para o motorista guardar documentos a objetos de diversos tipos, tem requinte para atender os clientes mais exigentes e um design atual. O motor, com 428cv de potência, também se soma à relação de itens que tornam o Axor 2044 4X2 um extrapesado afinado com as tendências do mercado brasileiro e mundial de caminhões extrapesados. Tacógrafo eletrônico acima da cabeça do motorista, ao lado do espaço já preparado e com fiação para receber o aparelho de rádio PX também são atributos de linha do veículo.

Aparelho de ar-condicionado e sistema de freio ABS, também fazem parte do veículo na condição de opcionais. Mas, antes de todos os itens citados serem considerados como sofisticações e luxo para um caminhão, a prática tem comprovado que os atributos agregados se traduzem em soluções que melhoram a segurança e valorizam o ambiente de trabalho do motorista e, como conseqüência, proporcionam resultados positivos para os profissionais que vivem do transporte rodoviário de cargas, embora um veículo com toda esta carga de tecnologia e conforto ainda seja, no Brasil, apenas um sonho para muitos carreteiros que lutam para sobreviver na profissão.

Banco com amortecimento pneumático e várias regulagens	O painel simples e sem complicações fornece para o motorista centenas de informações sobre o funcionamento do caminhão

Porém, o veículo é bem mais que isso, conforme as impressões colhidas pela equipe da Revista O Carreteiro, após rodar com um Axor 2044 4X2 atrelado a um semi-reboque baú de três eixos. O motor Mercedes-Benz OM 457 LA (com botão de partida, parada e aceleração no próprio motor e computador de bordo que realiza uma autodiagnose e identifica eventuais falhas, como ocorre nos extrapesados atuais) proporciona desempenho para manter o motorista descansado, mesmo após os trajetos de longas distâncias e várias horas ao volante.

Para boa parte dos carreteiros, ainda não acostumados a operar com motor eletrônico de injeção de combustível de alta pressão, a performance do engenho pode surpreender com a sua capacidade de recuperar o giro quando se pensa que ele parece que vai apagar, entre outras características, como o torque em baixa rotação e o ganho de tempo nas operações de manutenção graças ao sistema de diagnose do motor.

Agregado à caixa de câmbio G 240 de 16 marchas - da mesma marca - mais o eixo traseiro HL7 com redução nos cubos de roda - já tradicional da marca - o resultado é um trem-de-força de grande eficiência. Por se tratar de um motor de torque plano, o OM 457 LA apresenta melhor performance operando entre 1.100 e 1.500 rpm (faixa verde), faixa de giro na qual o veículo mantém sem esforço uma boa velocidade de cruzeiro, sem necessidade de apertar o pé no acelerador.

Geladeira sob a cama contribui para o conforto do motorista	Cabine tem vários espaços para guardar objetos e fi ação para instalação de rádio PX

Na parte de condução, o veículo pode ser encarado como um "carrão", se considerados o desempenho e o conforto oferecidos aos ocupantes graças ao ar condicionado, o silêncio dentro da cabine e tudo mais que o motorista tem à sua disposição. O painel envolve o motorista, porém é simples, descomplicado e incorpora um conjunto de relógios analógicos para apenas quatro funções: velocímetro, conta-giros, pressão do óleo e do nível do combustível. O restante das informações são transmitidas pela tela do computador de bordo, o qual fornece vários dados do veículo durante a condução, que vão desde o consumo de combustível, tipo de óleo em uso e data programada para a manutenção, entre outras indicações que somam uma lista superior a 600 funções para auxiliar o carreteiro. Todas as informações enviadas pelo computador são apresentadas por meio de uma telinha no painel de instrumentos.

Outro detalhe bem-vindo é a posição dos manecos do freio do semi-reboque de estacionamento, que foram reposicionados para mais próximo do painel. O veículo conta ainda com sistema de travamento elétrico central e uma chave geral de ignição com imobilizador, como medida de segurança para inibir furto. Depois de muitos quilômetros de estrada, a parte mais difícil, no nosso caso, foi ter de devolvê-lo à montadora.

FICHA TÉCNICA
Motor
Marca	Mercedes-Benz/eletrônico
Tipo/cilindro/cilindradas	OM-457 LA/seis/11.967cm3
Potência máxima	428cv a 1900rpm
Transmissão
Marca/Modelo	MB G 240 - 16 marchas sincronizadas
Com radiador de óleo
Eixo traseiro	MB HL7 com redução nos cubos
Freio
Tipo	Disco nas quatro rodas mais Top Brake Com opção para ABS e Turbo-Brake
Suspensão
Dianteira	Molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora
Traseira	Molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora
Entreeixos
Medida	3.300/3.600 mm (série)
Capacidade (Kg)
PBT técnico	20.100
CMT	80.000
Eixo dianteiro	7.100
Eixo traseiro	13000
PBTC	45000
Tanque de combustível
Quantidade/capacidade	590 litros + 290 litros
Material	Alumínio

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Cargo 4432e MaxTon

 
Disputar a preferência do cliente de caminhões tem sido uma tarefa dura para os profissionais de vendas e marketing das montadoras. Mais difícil ainda neste início de ano, período que o País acaba de ingressar em uma nova fase da legislação do meio ambiente, na qual os veículos devem reduzir um pouco mais os índices de emissões de gases e ruídos. E por conta da tecnologia necessária para cumprir o programa, os caminhões tiveram de sofrer um aumento de preço. Uns concluíram as mudanças mais cedo e enfrentaram os reajustes, outros somente agora, caso da Ford que adotou a estratégia de esperar até o último momento para certos modelos. Um deles é o Cargo 4432e MaxTon, que ganhou um motor Cummins eletrônico de 319cv de potência e outras melhorias que deixaram o modelo competitivo no seu segmento.

O C4432 MaxTon começou a ser comercializado pela rede de distribuidores da marca no . nal de março, quando a equipe da Revista O Carreteiro rodou com um modelo cedido pela montadora e confirmou a expectativa de que o caminhão arranca elogios com facilidade. É rápido nas retomadas e responde com eficiência quando solicitado pelo motorista. Tratam-se de itens que facilitam a dirigibilidade e proporcionam boa velocidade de cruzeiro, na qual a faixa de trabalho ideal do motor é de 1.200 a 1.600rpm.

Painel de instrumentos simples e e. cientetem tudo que o motorista precisa	Botão de freio da caixa ajuda o motorista a engatar a primeira marcha

Acoplada ao motor eletrônico, a caixa de câmbio Eaton formou um e. ciente conjunto mecânico, e por conta disso os engates . caram mais fáceis, suaves e rápidos. Neste ponto, vale destacar o pequeno curso da alavanca de trocas de marchas, que também ajuda na dirigibilidade. Por se tratar de uma caixa sem anéis sincronizadores, o engate da primeira marcha é facilitado pelo botão de “freio da caixa” já existente na versão anterior, o cargo 4030.

Ainda em relação ao câmbio, o Cargo 4432e MaxTon é equipado com uma caixa de câmbio de 18 velocidades. A boa novidade é que o carreteiro pode usar a reduzida desde a primeira marcha. Antes, a opção para se usar as reduzidas era somente a partir da quinta marcha, na caixa alta. Outro detalhe importante é o pedal da embreagem com acionamento hidráulico, que é macio e não exige esforço do motorista. O volante de direção não tem ajuste na coluna, mas por ter os raios na parte inferior possibilita uma boa visibilidade do painel de instrumentos, o qual é simples mas conta com todas as funções necessárias para informar o motorista.

Motor eletrônico de 319cv deixou o caminhão mais ágil e com boa retomada	Banco do motorista continua com a opção de ser transformado em cama

Equipado com cabine simples, sem so. sticação em seu interior porém com uma grande área envidraçada que proporciona boa visibilidade em todos os ângulos, o veículo desempenha com eficiência sua missão de atender ao transporte de cargas nos trechos de médias e longas distâncias tracionando carretas de três eixos. Sem vidros com levantadores elétricos e trava elétrica, o único opcional disponibilizado pela fábrica para o modelo é o aparelho de ar-condicionado. Os demais podem ser adquiridos na rede de distribuidores.

Graças ao motor eletrônico, o Cargo 4432e conta com controlador de velocidade que pode ser acionado através de botão no painel a partir de 46 quilômetros/hora que mantêm o caminhão em velocidade sem necessidade do carreteiro acelerar e desliga quando se toca em qualquer um dos pedais. Possibilita também, com o simples toque em um botão, regular a marcha lenta do motor abaixo dos 800rpm com a qual sai de fábrica. Aliás, é a mesma rotação em que o freio motor se desliga automaticamente.

Novo Cargo MaxTon recebeu várias melhorias em relação à versão anterior	Banco com amortecimento pneumático ajuda no conforto do motorista

Outras modificações adotadas pela Ford, como as molas parabólicas nos dois eixos do cavalo-mecânico, entreeixo de 376mm e pneus mais largos, da série 295, além do banco do motorista com amortecimento pneumático, quinta-roda rebaixada e pára-lama bipartido, foram herdadas do modelo C-4030S que serviu de plataforma para o atual C-4432e.

É a cabine mais tradicional entre as que equipam os atuais cavalosmecânicos acima de 40 toneladas, e por conta disso não oferece ainda, como se sabe, a opção de leito como seus concorrentes. Mas, em caso de emergência, o motorista pode se ajeitar numa cama derivada do próprio banco do caminhão. No quesito boléia não cabem comparações entre o modelo da Ford e outros do mercado, mas não é por isso que o modelo deixa de ter seus atrativos para o transportador rodoviário de cargas.
 o serviço que os outros fazem”, conclui. O preço anunciado por Terciano para o modelo é 185 mil reais.
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Atego 1418

O Atego 1418 faz parte da nova geração de caminhões médios que chegou com o compromisso de oferecer maior rentabilidade para o transportador e mais conforto para o motorista, já que concorre em um segmento bastante disputado, no qual todas as grandes marcas têm produtos competitivos. E dentro desta proposta, dois itens merecem destaque no modelo produzido pela Mercedes-Benz: o trem de força e o conforto proporcionado aos ocupantes, com o veículo em operação em centros urbanos ou nas rodovias. A constatação é da equipe da Revista O Carreteiro após rodar com uma unidade de cabine estendida cedida pela fábrica.
O modelo é disponível com versões de cabines standard, leito e estendida, opção com adicional de 180 milímetros de profundidade na parte traseira. Desenvolvida para ocupar uma cama, opcionalmente, embora não disponha do mesmo espaço e comodidade da versão leito, trata-se de uma solução para ampliar a área dos ocupantes. Aliás, havia anos que a falta de espaço interno na cabine dos caminhões médios era objeto de reclamação dos motoristas, seja no trabalho de coletas e entregas ou em trechos de rodovias de curtas e médias distâncias.
Sem a cama, o espaço adicional dos 180 milímetros pode ser utilizado para o motorista acomodar objetos, bolsa, etc. Além disso, com esta opção a cabine passa a ser equipada com três bancos (todos com cintos de segurança de três pontos), sendo que o do meio pode ser escamoteado para se transformar em uma mesinha. Além disso, a parte traseira - fechada e com cortina - ganha um vidro. Compartimentos para guardar documentos e objetos são disponíveis na parte superior frontal da cabine e no painel e portas. Outro ponto positivo do veículo equipado com a cabine estendida é não haver perda no tamanho da plataforma de carga.
O trem de força do Atego 1418 mostra sua efi ciência e arranca elogios logo nos primeiros quilômetros rodados. Impulsionado pelo motor OM 904 LA, de 177cv de potência, combinado com uma caixa de seis velocidades com engates leves e suaves, o veículo é ágil no tráfego urbano e apresenta desempenho que não chega a atrapalhar o fl uxo dos automóveis de passeio. Na estrada, passa a impressão de sobrar motor e permite que se viaje a uma boa velocidade de cruzeiro, mesmo carregado no peso máximo permitido pela lei da balança para o modelo.
Aliás, o motor de quatro cilindros, eletrônico, conta com sistema de diagnose capacitado para indicar até 600 itens de possíveis irregularidades do veículo, informadas através de um display digital posicionado no painel de instrumentos. E como outros modelos da marca, todas as vezes que o motor vai entrar em funcionamento é realizado automaticamente um check up das funções do caminhão.

Volante de direção tem regulagem de altura e profundidade, e o banco do motorista conta com amortecimento pneumático	A linha Atego tem o quadro do chassi segmentado e pré-furado para facilitar a colocação da carroçaria

Uma série de outros detalhes também contribuem para facilitar a condução do veículo. O banco do motorista, por exemplo, com amortecimento pneumático opcional, tem o assento e encosto dimensionados com vários ajustes conforme o porte e gosto do motorista. Já o volante de direção oferece regulagem tanto de ângulo quanto de altura. Tais recursos somados à boa visibilidade - característica comum que mantêm o motorista descansado mesmo após longos períodos de trabalho, fazem parte do pacote de itens que tornam o veículo, lançado em setembro de 2004, um dos mais vendidos do mercado em sua categoria.

A cabine estendida pode ser equipada com três bancos. Alçapão e prateleiras são itens de linha do modelo

Até o início de julho a Mercedes-Benz comercializou mais de 2.100 unidades. Trata-se do modelo líder de vendas da linha Atego. O preço público sugerido do Atego 1418, com entreeixo 48, cabina estendida, igual à versão cedida à Revista é de R$ 140.264,43.

Painel de instrumentos disponibiliza todas as informações vitais para o funcionamento do veículo. O sistema indica até 600 itens e um display informa eventuais irregularidades

A equipe da Revista O Carreteiro não utiliza nenhum tipo de equipamento de medição para fazer avaliação de caminhões. O trabalho consiste em rodar com o veículo lastreado no peso de balança e em condições normais de trabalho.

Motor Eletrônico
Marca / Model	MB OM-904 LA
Tipo	04 cilindros em linha
Potência	177cv a 2.200 rpm (130kW)
Torque máximo	675Nm (69mkgf) de 1200 a 1600 rpm
Transmissão
Caixa	Mercedes-Benz
Modelo	MB G 60-6/9,201
Marchas	06 (tomada de força opcional)
Embreagem	362 mm; monodisco, seco
Eixo traseiro	MB HL4/62 D-10
Opcional	MB HL5/61 DZ-11
Redução	4,100 (41:10)
Opcional	4,875/6,844 (39:8)
Eixo dianteiro	MB VL3/37 D-6,5
Rodas e pneus
Aros	7.50 x 22,5 (opcional 7.50 x 20)
Pneus	275/80 R 22,5 (opcional 10.00 R 20 PR 16)
Pesos e capacidade
Pesos admissíveis tec. Eixo dianteiro	4.700 kg.
Eixo traseiro	9.600 kg.
PBT total	13.990 kg.
Freios
De serviço	Ar comprimido de dois circuitos com tambor nos dois eixos
Automático	ALB em função da carga
De estacionamento	Câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente com atuação nas rodas traseiras
Freio adicional
Tipo	Freio motor Top Brake
Acionamento	Eletropneumático, pode atuar em conjunto com o freio de serviço

Unimog 404 Extreme 4x4

Unimog 406 U406 416 U416 404 U404

Mercedes Unimog extreme off road

ACTROS

        A Mercedes-Benz escolheu fazer a apresentação de seu caminhão Actros na maior usina hidrelétrica do mundo, Itaipu, para aliar a imagem de sua grandiosidade a ele. A mensagem de “força, energia e ampla capacidade; tecnologia, segurança e conforto” que está em seu lançamento, não é simples propaganda para vender produto, mas sim o que realmente o descreve.

        A fábrica, que vende 21 diferentes modelos de caminhões no Brasil, vendeu por aqui no ano passado, 24.000 unidades e decidiu então por trazer seu maior produto, o caminhão extra-pesado Actros. E com as vendas em franco crescimento, a previsão da Mercedes-Benz é de vender 44.000 caminhões para o mercado brasileiro em 2010.

Nos últimos 5 anos, o mercado de caminhões mais que dobrou, subindo 105%, e este ano, aproximadamente 106.000 serão entregues. Do ano passado para esse, o crescimento foi de mais de 60%, sendo que 36% desses caminhões, são pesados.         Essa previsão de crescimento de vendas é devido ao crescimento econômico do país, principalmente nas áreas de construção, mineração e agronegócios, sem falar no Pré-sal e nas obras para receber a Copa do Mundo em 2014 e as Olimpíadas de 2016.

No Actros, luxo é coisa pouca. Foi simplesmente o veículo mais tecnológico que já guiei.         Pensando que o conforto do motorista é fator importante para a diminuição do índice de acidentes nas estradas, a Mercedes-Benz não poupou em tecnologia nem na quantidade de itens que visam a segurança para conquistar seus principais clientes: as transportadoras, pois esse modelo já ganhou 3 títulos de “Camimhão do Ano” na Alemanha e um de “Caminhão da Década” na Inglaterra.

        O espaço interno da cabine é realmente incrível. Ela tem 1.92 m de altura e o piso, que está a aproximadamente 1.70 m do chão, é totalmente plano. Tem uma cama de 2 metros x 80 cm com luz de leitura, e muitos porta-objetos onde cabem inclusive, malas.

        Teto solar, vidros, travas e retrovisores elétricos. Ar-condicionado? É pouco. O ar-condicionado do Actros funciona até 8 horas com o motor desligado, ou seja, sem gasto de combustível, e tem regulagem na cama. Esse sistema funciona devido ao aproveitamento da energia do derretimento do gelo acumulado durante o uso do ar-condicionado enquanto o caminhão rodava.

        Os ajustes do banco são diversos. Ele simplesmente se molda ao corpo do motorista. Tem também amortecedor pneumátiico com regulagem de dureza e aquecimento.
        O volante tem regulagem de altura e inclinação, além de controles do som, telefone e do piloto automático.
        O painel tem velocímetro, conta-giros, marcador de combustível e pressão do turbo analógicos, e um computador de bordo com 8 páginas e dezenas de funções.
        A direção é hidráulica, e os retrovisores duplos com aquecimento, foram projetados geometricamente para atenuar as vibrações.

A manopla do câmbio é tipo joystick e fica no braço do banco (que pode ser chamado de cadeira). O motorista pode optar por usar o câmbio manual com PowerShift com acionamento automatizado, ou seja, não tem o pedal da embreagem, ou usá-lo no automático, o que é muito mais útil do que em um carro de passeio, pois são 12 marchas cambiadas a todo momento, pois o giro ideal para trocar de marcha é 1.500 rpm. Para a ré, são mais 4 marchas com alerta sonoro.

O Actros vem com um sensor de proximidade e sistema ativo de frenagem, que consiste em um radar no pára-choque, onde é feito o cálculo distância/velocidade (que tanto tento ensinar aos meus alunos). Se a velocidade estiver incompatível com a proximidade do objeto à frente, o freio é ativado parcialmente, controlando a velocidade. Se não tiver nenhuma atitude do motorista, a intensidade da freada aumenta automaticamente até a freada de emergência.

Vem também com um sensor de faixa de rolagem. Uma câmera fixada no pára-brisas filma as faixas pintadas no asfalto e entra em ação acima dos 60 Km/h. Se o motorista fizer uma trajetória diferente, sem colocar a seta, um alarme forte soa dentro da cabine. Nada de dormir ao volante.         Um sensor de chuva aciona automaticamente os limpadores do pára-brisas, e outro sensor, de iluminação, liga automaticamente os faróis.         Muito útil é o bloqueio de deslocamento para ser usado em ladeiras. Quando a gente tira o pé do freio, ele continua freado por alguns segundos para que dê tempo de acelerar sem que o caminhão ande para trás e sem ter que puxar o freio de mão.

        Vem com freio a disco nos dois eixos do cavalo. O freio é eletrônico com ABS (anti bloqueio) / ASL / EBS / ASR (controle de tração) e Top-Brake, um sistema de freio motor em que as válvulas do cabeçote do motor trabalham em conjunto com o estrangulador dos gases do escapamento ajudando a evitar o desgaste dos componentes do freio e dos pneus.

        A suspensão é a ar e tem 4 bolsões por eixo com regulagem de nível para se adequar ao semi-reboque a ser encanxado.

        O caminhão vem preparado para a instalação de um FleetBoard, sistema de monitoramento do desempenho do caminhão e do motorista, o que no automobilismo, chamamos de telemetria.

        O motor é o MB OM-501 V6 de 12 litros com turbocooler. Tem 456 cavalos a 1800 rpm e torque de 2.200 Nm a 1080 rpm, para carregar até 57 toneladas na versão 6x2 e até 74 toneladas na versão 6x4. A velocidade máxima é de 120 Km/h.

        No tanque de combustível cabem 830 litros de diesel. Isso mesmo: 550 + 280 litros em dois compartimentos.

Faróis de neblina, rodas de alumínio aro 22,5”, retardador Voith, aproveitamento da inércia ECO-VO, controle de tração e bloqueio de diferencial. UAU!... nunca dirigi um veículo com tanta tecnologia. A sensação de imponência é grande e deu vontade de comprar um para meu Centro de Treinamento. Claro que a motorista serei eu.         Com tantos recursos é preciso treinar o motorista para operar o equipamento, e para isso existe um serviço pós-vendas que visa otimizar a utilização desse extra-pesado.

O preço reflete tanta tecnologia: o modelo 2546 mais simples e com tração 6 x 2 sai por R$ 370.000,00. O modelo 2646 megaspace com tração 6 x 4, todo equipado, sai por R$ 440.000,00 e o top, com tração 8 x 4 sai por R$ 517.000,00. Tem ainda uma versão basculante 4844 K 8x4 para as severas operações fora-de-estrada.         Nesses dois primeiros meses em que está à venda, já foram vendidos 100 unidades do Actros, e a previsão para o próximo semestre é de vender 1.500. Para 2011, a Mercedes-Benz espera vender 3.000 unidades deste fantástico caminhão, que a partir de 2012 já será totalmente produzido no Brasil.

        NOTAS:

        - O motor do Actros, o MB OM-501, já está sendo remanufaturado na fábrica de Campinas e seu valor é R$ 36.625,00.

        - A fábrica de S. Bernardo do Campo está ampliando sua capacidade de produção para atender a demanda e será a maior unidade de produção da Mercedes-Benz, fora da Alemanha. Já a fábrica de Juiz de Fora, também terá participação na produção de caminhões, e a partir de 2012 já produzirá o Actros.

        - A Mercedes-Benz, que é o maior vendedor de veículos comerciais no Brasil e América Latina, pretende formar um cinturão de fornecedores ao redor da fábrica de Juiz de Fora, nacionalizando o Actros. A previsão é de gerar 1.500 empregos em 2011 e até 5.000 nos próximos 5 a 8 anos.

        - A fábrica de S.B.do Campo produz 75.000 unidades/ano entre caminhões e ônibus, e a fábrica de Juiz de Fora começará com 12 a 15.000/ano. A estimativa é de que em 3 anos a fábrica já esteja produzindo até 50.000.

        - Em 2011, 44% do que é vendido aqui, será de produção nacional.

        - Segundo o presidente da Mercedes-Benz, Jurgen Ziegler, a quantidade de caminhões vendidos esbarrará na produtividade máxima de suas fábricas, já que a empresa é líder nomercado de ônibus, limitando assim sua produção de caminhões.

        - Em 2011 a Mercedez-Benz fará no Brasil um investimento de 1 bilhão e 200 millhões de reais em produção e infra-estrutura nas fábricas de S.B. Campo e Juiz de Fora e em lançamentos de novos produtos.

        - Quando perguntei sobre a verba de marketing destinada a veículos de passeios e comerciais no Brasil, não obtive resposta. Só informaram que devido ao lançamento do Actros, a verba de marketing destinada a veículos comerciais, este ano quase que se equiparou a verba destinada a veículos de passeio.