UNIMOG 404

Fabricante: Daimler-Benz - Alemanha Tripulação: 1 Comprimento máximo: 4.95M - Largura: 2.14M - Altura: 2.19M Peso vazio: 2900Kg. - Capacidade de carga 1500Kg. Motor/potência/capacidades Sistema de tracção:Quatro rodas motrizes Motor: SOHC 6cyl 2200cc Potência: 80 cv Velocidade máxima: : 90 Km/h - Velocidade em terreno irregular: 25 Km/h Tanque de combustível: 120 Litros Autonomia máxima: 150Km 70º 25º 0.8M 0M 0.4M Blindagem Mobilidade Sis. combate Com/electr.

Sistema de radar auxiliar: Lançado por volta de 1955 o UNIMOG 404, era uma versão maior do mais pequeno e sub motorizado 401/411. O 404 era bastante mais agil, e posia ser utilizado para uma profusão de outras funções, sendo mesmo muito mais adequado para utilização militar que o seu irmão mais pequeno. Um dos principais problemas apontados ao 404 era o elevadíssimo consumo do seu motor de seis cilindros que nas dificeis condições de utilização em África (Portugal utilizou o veúculo em operações militares). Em estrada regular, o consumo era aceitavel, mas em condições de todo o terreno, o consumo aumentava muito. O UNIMOG 404, tem varias versões que são em grande medida idênticas. Entre essas contam-se as versões UNIMOG 406: Versão mais comprida que a 404 UNIMOG 416: Versão mais comprida que a 406 e capacidade para transportar 2500Kg. UNIMOG 403/ 421, versão curta e com um motor menos potente (e menos gastador) de 4 cilindros A produção do UNIMOG 404 e das suas versões só terminou em 1980. O UNIMOG 406, resistiu até 1988 (tendo a sua designação sido alterada em 1976 para U1100. Informação genérica: O conceito do UNIMOG, começou a tomar forma na Alemanha ainda antes do fim da II guerra mundial. Ele não era no entanto um veículo militar, mas sim uma espécie de tractor rural, a que seriam acoplados equipamentos agricolas. Por isso, ele estava equipado com um motor muito pouco potente, capaz de desenvolver apenas inicialmente apenas 25 cv. Eles tinham um motor a Diesel que embora resistente vivia em grande medida da desmultiplicação da caixa de velocidades, fazendo com que o veículo se conduzisse muito tempo em 1ª e 2ª, onde se obtinham as melhores prestações. Isto implicava um consumo elevado, e ao mesmo tempo permitia sempre identificar a presença de um UNIMOG pelo seu ruido característico de motor. Os modelos seguintes do UNIMOG tentaram resolver o problema, com a inclusão de motores mais potentes e carroçarias maiores, mas o veículo sofria de problemas de consumo. A linha UNIMOG continuou no entanto a desenvolver-se, tendo continuado a considerar a grande mobilidade como factor essencial. Os novos modelos, que apareceram nos anos 70 destinaram-se a preparar a substituição dos modelos mais antigos. O novo 424 foi na prática o substituto do pequeno 401/411que tinha deixadp de ser fabricado e o modelo 435 (U1300) veio substituir a familia 404, embora os modelos 404/406 continuassem a ser produzidos. Os veículos da linha UNIMOG continuam presentemente em produção. Além dos veículos de transporte, a plataforma do UNIMOG também serviu para utilização em veículos de combate como por exemplo o Condor UR-425. Mais recentemente foram igualmente adaptados para veículos adequados para patrulha e com alguma capacidade para resistir a minas como o Dingo-I e Dingo-II.