UNIMOG 401/411

Fabricante: Daimler-Benz - Alemanha Tripulação: 1 Comprimento máximo: 3.57M - Largura: 1.63M - Altura: 2.1M Peso vazio: 1750Kg. - Capacidade de carga 1400Kg. Motor/potência/capacidades Sistema de tracção:Quatro rodas motrizes Motor: OM636/VI-U 4cyl 1767cc Potência: 34 cv Velocidade máxima: : 53 Km/h - Velocidade em terreno irregular: 20 Km/h Tanque de combustível: 70 Litros Autonomia máxima: 600Km 25º 30º 1.5M 0M 0.7M Blindagem Mobilidade Sis. combate Com/electr.

Sistema de radar auxiliar: Resultado de uma modernização de um conceito dos anos 40. desenvolvido ainta antes da guerra, o modleo 401/411 é um dos mais conhecidos da gama de veículos Unimog. Pensado para a função de veículo rural que poderia servir ao mesmo tempo de tractor agricola e de veículo de transporte e de carga, o Unimog acabou por derivar num tipo de veículo adaptado para utilização militar. O pequeno Unimog, foi utilizado operacionamente em teatros de guerra, em África pelo exército português. A sua grande vantagem era a sua capacidade como veículo todo o terreno. Os seus enormes pneus e a sua suspensão aumentavam-lhe a altura, tornando o UNIMOG num veículo algo instável quando em planos inclinados (que continua a ser uma característica mesmo nos actuais veículos UNIMOG). Mas ao mesmo tempo reduziam a pressão sobre o solo, e elevavam os soldados acima da linha de capim, muito comum especialmente em Angola, onde foram utilizados operacionalmente por Portugal e permitiam uma maior protecção passiva contra minas. Informação genérica: O conceito do UNIMOG, começou a tomar forma na Alemanha ainda antes do fim da II guerra mundial. Ele não era no entanto um veículo militar, mas sim uma espécie de tractor rural, a que seriam acoplados equipamentos agricolas. Por isso, ele estava equipado com um motor muito pouco potente, capaz de desenvolver apenas inicialmente apenas 25 cv. Eles tinham um motor a Diesel que embora resistente vivia em grande medida da desmultiplicação da caixa de velocidades, fazendo com que o veículo se conduzisse muito tempo em 1ª e 2ª, onde se obtinham as melhores prestações. Isto implicava um consumo elevado, e ao mesmo tempo permitia sempre identificar a presença de um UNIMOG pelo seu ruido característico de motor. Os modelos seguintes do UNIMOG tentaram resolver o problema, com a inclusão de motores mais potentes e carroçarias maiores, mas o veículo sofria de problemas de consumo. A linha UNIMOG continuou no entanto a desenvolver-se, tendo continuado a considerar a grande mobilidade como factor essencial. Os novos modelos, que apareceram nos anos 70 destinaram-se a preparar a substituição dos modelos mais antigos. O novo 424 foi na prática o substituto do pequeno 401/411que tinha deixadp de ser fabricado e o modelo 435 (U1300) veio substituir a familia 404, embora os modelos 404/406 continuassem a ser produzidos. Os veículos da linha UNIMOG continuam presentemente em produção. Além dos veículos de transporte, a plataforma do UNIMOG também serviu para utilização em veículos de combate como por exemplo o Condor UR-425. Mais recentemente foram igualmente adaptados para veículos adequados para patrulha e com alguma capacidade para resistir a minas como o Dingo-I e Dingo-II.