Worker | 9.150 E

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Agilidade e robustez
Ideal para o cliente que necessita de um produto robusto, ágil e com baixo investimento inicial. Alia agilidade para entregas urbanas e rapidez para serviços rodoviários de curtas e médias distâncias. O robusto chassi do VW 9.150 E foi desenvolvido com longarinas planas que facilitam a implementação do veículo para diversos tipos de carrocerias. Motor eletrônico Cummins garante alto desempenho e baixo custo operacional, ideal para aplicação urbana e em pequenas distâncias, principalmente para atacadistas.

Específicações Técnicas   Motor   Modelo MWM 4.10 TCA-Euro III - Turbo e Intercooler   Nº de cilindros / cilindrada (cm3) 4 em linha/3.920   Potência líq. máx. - cv (kW) @ rpm* 150 (110) @ 2.500   Torque líq. máx.- kgfm(Nm) @ rpm* 56,0 (550) @ 1.400 – 1.700   Sistema de injeção Common Rail   *Valores conforme ensaio NBR ISO 1585.     Transmissão     Eixo Dianteiro   Caixa de mudanças Eaton FSO 4405C   Nº de marchas 5 à frente (sincronizadas), 1 à ré   Relações de transmissão:     1ª 5,76:1     2ª 2,64:1     3ª 1,53:1     4ª 1,00:1     5ª 0,77:1     Ré 5,24:1   Tração 4x2     Tipo Viga "I" em aço forjado   Modelo Sifco 7K     Eixo Traseiro Motriz   Tipo Eixo rígido em aço estampado   Modelo Meritor MS 13-113HD   Relação de redução 4,30:1       Chassi     Embreagem   Tipo Escada, longarinas retas de perfil "U" constante, rebitado e parafusado   Material LNE 50   Módulo seccional (cm³) 142     Tipo Monodisco a seco, revestimento orgânico   Modelo Valeo   Acionamento Push type   Diâmetro do disco (mm) 330     Freios   Freio de serviço Ar, "S" came   Tipo Tambor nas rodas dianteiras e traseiras   Circuito Duplo, independente, reservatório triplo de ar + Consep   Área efetiva de frenagem (cm²) 2.483   Freio de estacionamento Câmara de molas acumuladora   Atuação Rodas traseiras   Acionamento Válvula moduladora no painel   Freio motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento   Acionamento Eletropneumático, tecla no painel e comando no acelerador     Direção     Sistema Elétrico   Tipo Hidráulica integral com esferas recirculantes   Modelo ZF 8090   Relação de redução 16,1:1 a 19,6:1     Tensão nominal 24 V   Bateria 2 x (12 V – 100 Ah)   Alternador 80 A – 28 V     Volume de Abastecimento (I)     Suspensão Traseira   Tanque de combustível de plástico 150,0   Cárter 9,3     Caixa de mudanças 4,1   Eixo traseiro 4,0   Direção 2,5   Sistema de arrefecimento       s/ aquecimento 20,0     c/ aquecimento 21,6       Tipo Eixo rígido motriz   Molas principais Semielípticas de ação progressiva   Molas auxiliares Parabólicas   Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação   Barra estabilizadora Standard     Suspensão Dianteira   Tipo Eixo rígido   Molas Parabólicas   Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação   Barra estabilizadora Standard       Rodas e Pneus   Aros das rodas 6,0" x 17,5"   Pneus 215/75 R 17,5         Dimensões   Distância entre eixos (mm) 3.900 4.300       Círculo de viragem - parede a parede (m) 15,6 16,9             Pesos (kg)   Peso em ordem de marcha (cabine estendida)     Eixo dianteiro 2.060 2.070     Eixo traseiro 990 1.080     Total 3.050 3.150   Capacidade técnica por eixo   Dianteiro 3.200   Traseiro 6.100   Total admissível 9.300   Peso bruto total (PBT) - homologado 9.000   PBT com 3º eixo 11.000   Capacidade máxima de tração (CMT) 11.000   Capacidade máxima de carga útil + carroceria 5.950 5.850   Obs.: Os pesos podem sofrer alterações devido aos itens opcionais.     Desenpenho (cálculo teórico)     Download   Relação de redução do eixo traseiro 4,30:1   Velocidade máxima (km/h) 107   Capacidade de rampa em PBT (%) 41   Partida em rampa em PBT (%) 34   Relação PBT / potência (kg/cv) 60   Obs.: Dados projetados por simulação de performance.